船厂和船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照《海商法》第25条规定．船厂对存建船舶享有船舶留置权。因此．船厂可以选择留置船舶．直到船东付清船款。我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定．船东不能付清船款就没有权利接船．而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有。因此．即使船东无力付清船款．船厂在交船前也无法行使船舶留置权．     

违约导致的迟延交付船舶

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船,并且为了达到收回预付款的目的．往往以造船质量不合格或造船进度、交船期延误为由,向船厂提出索赔。本文旨在通过对造船合同下船厂的责任,以及船东拒绝接船时的常见争议进行分析,探讨中国法和英国法下船厂的法律救济,以及船东弃船后船厂对船舶的处置,为船厂解决相关争议提出法律建议。     

企业的逻辑构成

企业的基本矛盾
　　辩证唯物主义告诉我们，分析任何一个事物都要抓住这个事物的基本矛盾。分析企业也要从企业的基本矛盾入手。如果把企业放在社会的大环境中，企业的基本矛盾就是市场需求与企业满足市场需求的能力之间的矛盾；如果只考虑企业本身，则企业的基本矛盾就是产品生产（按时按质按量）与生产成本之间的矛盾。任何企业，无论是服务业还是制造业，都是围绕上述两对矛盾来运作。     

船厂与船东共同拥有船舶的法律风险

船东在接船时如果无法付清船款．船厂可能会选择与船东组建合资公司．按照一定的股比间接拥有该船舶：也可以不组建合资公司．而是与船东按份共同直接拥有船舶．从而替代船东欠付的造船款。本系列文章中讨论了间接拥有船舶情况下船厂的法律风险．本文则进一步讨论直接拥有船舶情况下船厂的法律风险．     

融资虽便利 风险亦需防

出口商业发票融资，是指在T／T或D／A结算方式下，出口商采用赊销（O／A）方式向进口商销售货物，同时向商业银行转让该出口应收账款债权，并由商业银行按照出口商业发票金额的一定比例给予出口商有追索权的短期资金融通的融资服务方式。     

强化中央银行内控制度的思考

深入分析当前中央银行会计内部控制在实施中存在的问题,科学地设置内控防线,深化内控机制已势在必行,为此,提出以下几点建议:     

"造船合同纠纷"系列文章之六违约导致的迟延交付船舶

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船,并且为了达到收回预付款的目的,往往以造船质量不合格或造船进度、交船期延误为由,向船厂提出索赔.     

再论消费力

1.马克思早就指出：“消费在观念上提出生产的对象．作为需要，作为动力和目的。……没有需要．就没有生产。而消费则把需要再生产出来。”又说“消费的需要决定着生产。”消费是市场的主体．它不仅在微观领域引导着企业生产和投资：消费决定生产的动机．是社会生产的前提和出发点．为社会生产提供动力．更决定了生产的目的规模及发展程度．引导着生产的发展方向和前途：同时消费在宏观领域还对整个经济增长的稳定发挥重要作用．促进经济增长．是经济发展的重要动力。在美国这个发达国家全年国内生产总值构成中．私人消费在2000年之前就超过2／3．1998年美国私人消费支出增长了5.8％．1999年增长为7.1％．达62687亿美元（实际为59788亿美元）．