建立铁路公益性运输的新提供机制

政府应承担起对铁路公益性运输进行适当补贴的责任，使铁路企业与国家之间算清账，分清责任。在此基础之上，确定铁路公益性运输的认定程序和计算方法，并运用市场准入原则，通过特许权竞争等方式确定具体的补贴额度。还可以尝试建立铁路公益性运输基金，通过基金来补偿承担公益性运输的铁路企业。无论采用何种提供机制，我们都应将补贴与效率激励和对铁路的监督相结合。     

中国铁路改革与重组模式：第三种选择

首先指出了中国铁路改革与重组特有的目标和任务，然后在分析中国铁路改革与重组两种流行方案的基础上，重点讨论了改革与重组所涉及到的主要因素及一个相关模型，认为中国铁路改革与重组模式可以考虑第三种选择，并提出了相应的改革与重组步骤。     

区域发展要更加注重人均实际收入水平

地区发展不平衡是一个国家工业化进程中具有必然性的现象，近年来影响地区发展格局的有两个重要因素。一是城市化进程加快，一些大的城市带、城市圈的形成，如珠三角、长三角、环渤海湾城市圈。二是产业的区域集中加快，过去一个新产业出来，各地都要搞，遍地开花，近些年来通过市场竞争，产业的区域集中度显著提高，如彩电生产，过去一度二十几个省都在生产，现在大部分集中到珠三角地区。     

我国进入新的重化工业阶段及其对宏观经济的影响

本文分析了在新一轮经济增长起主导作用的高增长产业的特征，提出我国经济正在进入一个新的重化工业阶段；讨论了重化工业的特点对某些宏观经济现象的影响，认为要在变化了的经济环境中，用市场经济和发展的观点来看待经济过热问题；最后提出了继续保持产业增长良好态势的政策思路和若干措施。     

产业集聚及其对经济发展的意义

本文以对广东，浙江的调研为基础，分析了产业集聚的概念，现象，形成机制和优势，认为我国已经进入产业集聚与产业竞争力密切关联的阶段，并对相关的几个政策层面的问题进行了探讨。     

制约电力市场化改革的突出问题

自20世纪80年代以来，我国政府积极稳妥地推进电力市场化改革进程，总体上呈现出放松经济规制、让市场竞争机制发挥作用的特征。经过四个阶段的改革，打破了传统体制下“独家办电”的局面，引入了新的投资和经营主体，基本廓清了深化电力体制改革和引入市场竞争的方向。但从总体上看，我国电力市场化尚处于初级阶段，当前仍存在着六个方面制约电力市场化改革的突出问题，亟需通过后续改革加以解决。     

西部应抓住“新一轮”发展机遇

在新一轮经济增长中,观察到的许多经济现象发生了具有中长期意义的重要变化。