“一带一路”背景下物流供应链金融的优化路径

“一带一路”倡议提出以来,我国与“一带一路”沿线国家和地区的经济合作不断深入。在“一带一路”背景下,物流供应链金融成为近年来广受关注的领域之一。随着供应链金融不断发展,如何正确解决当前物流供应链金融中的不足,帮助物流公司建设高效的供应链金融形式,推动物流供应链金融作用于实体经济,逐渐成为研究的重点。     

山东省金融稳定报告(2021)摘要

2020年,山东金融业全面贯彻落实党中央国务院和省委省政府各项决策部署,防范化解重大金融风险攻坚战取得重要成果,区域金融运行总体平稳.全省社会融资规模等主要金融指标增速创历史新高,信贷结构持续优化,金融机构组织体系更加健全,支持实体经济质量进一步提升.经济金融运行中的结构性矛盾和薄弱环节仍然突出,经济下行压力较大,实体领域风险继续向金融行业传导,金融风险防控压力依然较大.     

银行与客户关系管理的优化措施

本文针对银行与客户关系管理现状展开分析,内容包括客户数据质量较差、没有以客户为中心、客户管理存在不足、客户容易出现流失、服务经常出现同质化等,通过研究加强客户信息管理、细化客户相关需求、做好客户互动管理、加强客户维护管理、推行金融定制服务、拟定恰当保障措施等策略,其目的在于不断优化银行和客户之间的合作关系,促进银行经济活动的顺利推进.     

生态经济发展背景下生态文明理念塑造的思考

我国的经济发展方向和社会发展现状促使近年来大力推行生态文明建设，为了把可持续发展升华为绿色发展，就必须加快转变我国的经济发展模式，着重发展生态经济是达成保护与发展互相贯穿的重要手段。社会和个人必须要明确发展生态经济不是政府或国家可以一蹴而就的，而是需要全社会共同付出努力的，要实现全民统一的目标，一定要树立生态文明理念，企业和个人要强化主体意识。基于此，文章从这两个方面展开生态经济发展背景下生态文明理念塑造的思考。     

干旱区内陆河流域未利用地开发生态风险评价及预测*——以开都河流域为例

[目的]探析开都河流域在未利用地开发过程中生态风险指数的变化特征,为西北干旱区内陆河流域土地利用结构调整与生态保护修复协调发展提供建议。[方法]文章采用PSR模型构建基于14个指标框架的流域未利用地开发生态风险评价指标体系;通过测度综合生态风险指数法进行时空视角的特征变化与格局划分评价;并运用灰色预测模型前瞻性模糊预测该区域未来4年的生态风险变化态势。[结果]2009—2016年开都河流域未利用地开发生态风险整体呈波动上升趋势,生态风险程度由较低下降至低生态风险水平,随后上升至一般程度。这是因为土地开发利用对生态环境造成压力,但在政府相应生态保护政策的出台落实下又逐步缓解,生态系统结构和功能好转明显,抵御风险能力得以提升。预测结果显示2017—2020年开都河流域生态风险将由一般生态风险程度上升至较高程度,因此需要采取适当的管理措施来消减生态风险发生的可能性。[结论]开都河流域作为沙漠中典型的绿洲生态系统,生态环境较为脆弱,通过未利用地的差别化开发、鼓励零星分散的开发模式以及细分不同地类开发的生态补偿设置等方式路径,以期缓解降低干旱区内陆河流域未利用地开发带来的生态风险。     

金融科技与金融监管

近年来,金融科技的发展日新月异,我们正迎来一个以科技驱动创新的新时代。金融科技指通过利用各类科技手段创新传统金融行业所提供的产品和服务,改变与冲击着我国的金融业务、商业模式等。金融科技的本质依旧是金融,自然也会对市场风险以及金融稳定性产生一定影响,因此,也应将金融科技纳入金融监管中。对此,本文首先分析了我国金融科技的发展历程,然后研究了我国金融监管的现状,再辩证地分析金融科技与金融监管之间的关系,最后对金融科技与金融监管同时前进提出建议。