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71.
我国目前高速铁路运营里程已接近一万公里,高速铁路泛指时速大于80公里,其高速行驶对轨道的平顺性有极高的要求.在无砟轨道钢轨铺设完成后,要使轨道几何参数达到设计要求,则须通过轨检小车获得其轨道几何参数,据平顺性标准对超限区域进行分析,获得调整量,但仅能通过支撑钢轨的扣件进行微量调整,一旦调整量超限,严重时则需揭板重新调整,造成工本的极大浪费,这就要求轨道板的铺设需要极高的精度,以及与之相配套的高精度无砟轨道施工测量控制网. 相似文献
72.
《中国电力企业管理》2016,(5):26-28
自2006年以来,中国南方电网有限责任公司(简称南方电网)通过国家政策性投入和自筹资金的方式,累计投入无电地区电力建设资金5 7.2亿元,共解决了217个行政村、5 6.3 2万户无电人口的用电问题。20 12年公司区域全面实现了"户户通电",为边疆、山区和少数民族地区的225万群众送去了光明。同时,通过实施城乡同网同价,年均减轻农民电费负担约7 6亿元。 相似文献
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77.
《经济研究》2016,(11):83-95
本文使用5年期城投债与国债的利差作为地方政府性债务风险的市场化代表因子,采用无套利Nelson-Siegel利率期限结构扩展模型,在保证各期限国债定价一致性的基础上,对2009年至2014年间国债收益率曲线和城投债利差的周数据联合建模,研究两者的联合动态与风险传导机制。实证结果表明,城投债风险通过两个渠道影响国债收益率:一是"避风港效应",当城投债风险上升时,作为较安全资产的国债价格被推升、中短期预期收益率下降;二是"补偿效应",城投债风险可能引致系统性风险,增加国债收益率中的风险溢价。样本期内"避风港效应"强于"补偿效应"。本文的结构性建模思路为即时有效的地方政府性债务风险预警和防范机制的建立提供了参考。 相似文献
78.
安传艳 《中国农业资源与区划》2016,37(5):223-227
基于节假日景区游客过多、传统景点门票价格较高以及游客更加注重追求休闲舒适的旅游环境等现实状况,一种由传统景点旅游衍生的新兴旅游方式——无景点的乡村旅游应运而生。无景点旅游因具有休闲性、选择开放性、大众普及性的特点,而深受资深旅客喜爱。目前,乡村旅游市场环境已初步形成,我国各省均大力发展乡村旅游,且乡村旅游市场投入在旅游开发总投入中所占比重逐年增加。但乡村旅游发展仍存在诸多弊端,如缺少地方乡村特色,商业化色彩明显;基础设施不健全,从业人员素质不高;旅游产品设计单一,缺乏品牌意识;管理不够科学规范,经营格局杂而乱等。为使乡村旅游能够更长远的发展,文章提出挖掘传统地域特色,开发本土乡村文化;统筹规划引导乡村旅游发展,专业培训农户经营者;消除旅游产品同质性,提升旅游档次;借助网络新媒体,宣传推广乡村旅游等对策。 相似文献
79.
随着电气化铁路建设的飞速发展,站前路基从以前的有砟道床初步发展成现在的无砟整体道床;与此同时就存在有渣道床过渡到无渣整体道床的情况,此时接触网的测量、计算和调整就不是单纯的有砟或无砟道床了;文章以武咸城际铁路接触网为例分析了有砟道床过渡到无砟道床的测量、计算和调整情况,为以后施工中遇到类似的情况奠定良好的基础. 相似文献