以积极心态应对“流动性过剩”

改革开放以来，我国经济获得了长足发展，并且在总量上基本突破了资金“瓶颈”。近年来，随着银行存贷差持续扩大，超额准备金居高不下，M1的供应量持续高速增长，信贷额度在高位继续猛增，我国流动性过剩的状况日益突出。以至于自年初以来，“流动性过剩”成为我国经济生活当中最为热门的一个语汇。所谓“流动性过剩”，[第一段]     

城市中的自行车高速绿道规划设计研究 ——以成都市环城绿道为例

低碳生活、公园城市、花园城市等名词已经成为当今社会讨论的主题.但是生活在城市中的人每天开车或者乘坐公共交通穿行在城市中,导致城市热岛效应、干岛效应严重.如何才能做到低碳出行、营造公园城市呢?本文主要研究城市中自行车高速绿道的规划方法,合理规划绿道,既可以促进人们低碳出行,也可以增加城市绿廊、连通城市各个绿地形成城市绿网.本文研究的绿道特点在于全线贯通、可高速无障碍通行,因此适合跨区域出行、举行自行车赛事等,可以成为城市的一张新名片,增加城市知名度.     

青藏铁路格拉段列车速度、密度、重量的合理组配的研究

<正> 列车速度、密度、重量是组成铁路运输能力、体现运输质量和效益的三大要素,和机车车辆、线路主要技术标准、运输组织及运输需求有直接关系。对于新建铁路来说,合理优化三者的组配,关系到运输组织、机车车辆、通信信号、线路设施等铁路技术措施和装备的发展方向。由于青藏线是世界上第一条在高寒地区修建的铁路,所以其列车速度、密度、重量应具有不同于其他新建线路的特点。     

钢铁工业的发展趋势与我国钢铁工业21世纪应对挑战的策略

随着钢铁工业的不断高速增长，地球资源、环境负荷承受的压力越来越大。因此，如何进行技术创新、改善冶金工艺流程，如何在地球环境容许的范围内发展钢铁工业等难题成为钢铁企业必须面临的挑战。只有解决好这些问题才能使我们的企业在钢铁工业持续发展的形势下站稳脚跟。本文拟对钢铁工业的发展趋势，钢铁企业的竞争力及我国钢铁工业21世纪应对挑战的策略加以讨论。     

实物期权视角下的创新路径

自主创新是一种存在巨额沉淀成本、投资具有不可逆性、投资效益具有不确定性的投资行为,正因为如此,马歇尔规则和托宾的Q理论无法成为自主创新投资的决策准则,垄断产业更是如此。基于自主创新的实物期权价值,本文以M—S模型分析了自主创新投资的最优决策规则。在此基础上,对模型进行了比较静态分析,说明影响最优决策规则的外生变量,以此分析了提升自主创新能力的路径选择,最后以高速动车组的案例说明了提升自主创新能力的具体政策措施。     

我国经济体制改革的回顾与展望

我国经济体制改革已有28个年头,取得了四大成就:一是市场经济引进多元化竞争;二是经济高速增长;三是人民生活水平普遍提高;四是中国的国际影响力和竞争力在提升.我国在深化改革中面临诸多的体制性障碍和结构性矛盾,可归纳为四大滞后:一是政府职能转变滞后;二是产权制度改革滞后;三是配套改革滞后;四是经济增长方式的改革滞后.我们要清楚地认识当前的形势,解放思想,坚定信心,做深化改革的促进派.     

经济高速增长与外资的利用

经济高速增长与外资的利用王积业自１９９１年下半年以来，我国经济从低速增长转向高速增长。国民生产总值年均增长率，１９９０年为４．１％，１９９１年为８．２％，１９９２年和１９９３年则都比上年增长１３％，且有可能在一个较长时期内保持比较高的增长速度。经济高...     

日本新干线将再次提速

1964年10月1日,日本东海道新干线开始运营。新干线运营的40年,也是日本在高速列车领域里不断创新的40年。目前,日本正在进行更高速的新干线列车的开发试验,拟将新干线运营时速提高到360公里。在高速运行情况下保证列车的安全和乘坐的舒适度成为开发的重点。随着速度的提高,一些原有技术已经不能适应高速运行的需要。诸如:刹车系统、防噪音系统、如何在高速运行的情况下保证乘车舒适度等等问题,都需要通过技术改良甚至是开发新技术来解决。1郾东北新干线将成为日本最快速高铁目前,日本正在实际运营的最高速度的新干线是西日本铁道公司(JR西…     

在发展中解决环境问题

在经济社会高速发展的今天，环境保护的问题引起了广泛的注意。中国乃至世界上的很多国家都在面临着日益恶化的环境。据统计，中国政府从1997年开始投入到环境治理的费用达到6000亿人民币，但是环境污染的问题依然没有得到根本的解决。表现为主要污染物排放量超过环境承载能力，流经城市的河流普遍受到污染，许多城市空气污染严重，土壤污染面积扩大，近海海域污染加强。生态破坏严重，水土流失量大面广，石漠化、草原退化加剧，生物多样性减少。环境污染和生态破坏不但造成了巨大的经济损失，而且已经危及到人类公共健康。未来15年中国人口将继续增长，为保障经济的持续增长，资源和能源的消耗也会持续增长，环境保护的压力会越来越大。     

我国贸易顺差超常增长问题的透视与思考

自20世纪90年代以来，除1993年出现122亿美元的逆差外，其余各年份我国对外贸易均为顺差。1995年，我国贸易顺差首次突破百亿美元大关达到167亿美元。2005年更是突破千亿美元大关，顺差额达1019亿美元。从1994年至2005年，我国贸易已经连续12年顺差。今年上半年，我国贸易顺差多达615亿美元，较上年同期增长55％。由于我国下半年的出口额通常要高于上半年，经济学家们预计今年的贸易顺差将在1300亿至1500亿美元之间。巨额的贸易顺差在推动我国经济高速增长的同时，也加剧了贸易摩擦，加大了人民币升值的压力。同时还预示着我国经济运行中内需不足的隐患。因此，必须客观看待巨额贸易顺差，深入分析贸易顺差超常增长的原因，并适当调整我国贸易政策的取向。