区域竞争力比较视野下西南五省区市的发展策略研究

选取西南五省区市为比较对象,运用多层次灰色综合评判法进行区域竞争力评价,得出了西南五省区市区域竞争力大小的灰色关联度。据此提出:四川和重庆等综合实力较强的地区应利用自身优势,加速提升区域竞争力,实现率先发展;云南、广西、贵州等落后地区应努力挖掘优势特色产业,增强自身综合实力和扩大开放,推动区域竞争力提升。     

区域瓦斯综合治理工艺研究——以宝雨山矿为例

在煤矿开采过程中,宝雨山矿不断进行着瓦斯防治方面的研究与实践,为区域瓦斯治理工作的开展积累了宝贵经验。近年来,随着矿井的开采,瓦斯涌出量不断增加,该矿针对通风系统进行优化,实施瓦斯抽采,建立瓦斯监控系统,重点强调矿井安全管理模式的转变,实现矿井安全生产和快速发展。     

东边道建设对东北经济发展影响分析

回顾＂东边道＂铁路的概况,分析了＂东边道＂铁路建设的区域价值,探讨了＂东边道＂铁路建设对东北经济发展的战略影响。最后给出＂东边道＂建设与发展的推进方向与采用的模式。     

柳州区域物流资源整合策略研究

区域物流资源整合能将有限且分散的物流资源进行有效链接,避免资源的浪费。文章在分析柳州物流现状的基础上,从物流企业和区域经济发展两个角度探讨了进行区域物流资源整合的必要性,针对柳州,从六个方面提出合理的资源整合策略。     

区域旅游合作框架协议存在的问题及评析

区域旅游合作理念早在20世纪80年代末就已产生,并在20多年里经历了多个发展阶段,同时许多地方政府间也签订了一系列促进区域旅游合作的框架协议。但是,就目前的区域旅游合作发展程度来看,现有的合作成效不是很明显。通过构建三个主要指标11条标准,对中国现存的区域旅游合作制度框架协议进行了评析。结果显示:区域旅游合作框架协议存在的问题包括不具有指导性和约束性,具体如何落实不明晰;对区域旅游合作中的纠纷,解决的方式主要以行政协调手段为主。     

我国城市化水平与区域经济增长差异实证研究

基于1989-2009年省级面板数据设定了协整模型,分析了我国城市化水平与区域经济增长的长期关系。结果显示,我国城市化水平与区域经济增长之间存在显著的正相关性,且两者之间存在长期稳定的协整关系。在总体上,城市化水平对经济增长的促进作用在不同区域间的差距较大,城市化水平对区域经济发展的影响排序依次为:东部、中部、东北部、西部。因此,在加快城市化进程中做好户籍制度改革,将有利于从根本上提高城市化水平,促进区域经济的增长,消除地区经济差距。     

重庆市区域物流与区域经济互动机理研究

中央直辖市的设立,开辟了重庆发展的新天地。区域物流在促进地区经济发展的过程中起着举足轻重的作用。为了验证重庆区域物流与区域经济增长的互动关系,作者以统计分析为基础,建立数量模型来分析重庆区域物流与区域经济的内在联系,最后证实重庆区域物流可以促进该区域经济的发展;另一方面随着经济不断增长和对物流固定资产投资的不断增加,也可以加快区域物流产值的迅速提升。     

区域旅游产业结构基本研究框架构建

旅游产业结构的概念研究框架涉及"内涵"和"外延"两部分共八大结构系列。引起旅游产业结构变动的因素、产业结构演进的动因主要有外部拉力、要素推动、竞争引发、结构分解与内在动力等五个方面。     

我国省区环境污染资源损失及其外溢效应研究

测量环境污染损失和资源损耗的经济价值(环境污染资源损失)是制定环境资源政策的关键。为此,沿用世界银行2011年发布的方法测量了我国30个省区2004—2009年的人均环境污染资源损失,分析了它的区域分布特点并验证了其外溢效应的存在性。结果表明,我国省区间人均环境污染资源损失存在显著的正外溢效应。这种效应在空间上表现为损失程度相近的省区彼此集聚,在政策举措上表现为省区的环境资源政策行为相互模仿。这种外溢效应主要源于东部省区内部;其次源于中部与西部跨区之间;另外在中部省区内部以及东部与中部跨区之间也存在一定的正外溢效应。     

产业结构与区域物流需求关系分析

通过对湖南省的产业结构与区域物流需求关系的分析可知,对物流需求影响最大的是第二产业,而且随着第二产业内部结构调整以及第三产业比重的增加,公路运输提升很快,铁路运输逐年下降,物流量年增长由近几年的快速增长会逐步放缓。