全文获取类型
收费全文 | 558篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
财政金融 | 40篇 |
工业经济 | 72篇 |
计划管理 | 42篇 |
经济学 | 41篇 |
综合类 | 11篇 |
运输经济 | 1篇 |
贸易经济 | 220篇 |
农业经济 | 41篇 |
经济概况 | 90篇 |
出版年
2022年 | 2篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 9篇 |
2019年 | 1篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 2篇 |
2014年 | 19篇 |
2013年 | 11篇 |
2012年 | 54篇 |
2011年 | 45篇 |
2010年 | 17篇 |
2009年 | 44篇 |
2008年 | 84篇 |
2007年 | 57篇 |
2006年 | 56篇 |
2005年 | 53篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 29篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 1篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有558条查询结果,搜索用时 0 毫秒
1.
2.
3.
有关奢侈品进口关税是否应该下调的争论仍在持续,商务部与财政部的专家各执一词,政策走向也扑朔迷离。对此现象,国研中心外经部部长张小济最近表示,商务部与财政部之所以存在分歧,主要是各自立场不同。商务部主管贸易和国内消费,降税后贸易规模扩大,国内市场更活跃;财政部主张不降税主要是不希望财政收入减少,并 相似文献
4.
《企业会计准则第4号--固定资产》第八条明确规定,外购固定资产的成本包括买价、进口关税等相关税费、使固定资产达到预定可使用状态前所发生的可属于该资产的运输费、装卸费、安装费和专业人员服务费等.在我国现行实务中,统一将固定资产增值税计入成本,不准计入增值税进项税额予以抵扣,这种处理办法不符合增值税的本质特征. 相似文献
5.
国务院关税税则委员会主任、财政部部长金人庆在北京介绍,经过2006年进一步降低100多个税目的进口关税,我国已基本完成了入世承诺的降税义务。[编者按] 相似文献
6.
近年来,网络经济迅速发展,其运行过程中表现出来的一系列特殊特征和发展规律引起了学术界的广泛研究。本文以寡占模型假设为前提,以进口关税、进口配额、产业支持政策为例,探讨了对具有网络外部性产品采取不同进口贸易政策的效果,并得出与传统产品不尽相同的结果,对政府选择干预时机和最佳贸易政策具有很强的现实意义。 相似文献
7.
8.
根据2008年2月8日生效的哈萨克斯坦政府《关于关税税率及外经活动商品名录的命令》,哈取消或大幅降低了某些种类的农业技术设备的进口关税。根据该命令,取消了连续播种机、宽幅中耕机、装载机、拖车、收割机的进口关税,将履带式拖拉机的进口关税税率从15%降为5%。该规定仅适用于非独联体成员国所产的农业技术设备,对关税同盟(俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦)成员国产的农业技术设备免征进口关税。 相似文献
9.
10.
加入WTO之后中国汽车工业面临的影响及应对思路 总被引:10,自引:0,他引:10
加入WTO对汽车工业的较大影响,将发生在保护过渡期结束之后,那时候,关税减让、配额取消、服务贸易开放和外资政策调整的影响将综合表现出来,受到明显冲击的主要是中高档轿车和关键零部件产业。但这种冲击有多大不只是取决于保护程度的变化,还取决于中国汽车工业国际竞争力的变化。汽车工业增强竞争力的关键问题在于提高产业集中度和企业规范经济水平,应当加快对我国内非国有经济的开放,提高市场竞争的程度,推进国有汽车企业的体制变革和布局调整,以此促进产业组织调整和企业资产重组时。同时,还要注重国外跨国公司投资与进口的矛盾关系,通过扩大利用外资来减弱进口冲击。 相似文献