刘汉如：让钱流动起来

帮助经销商和终端客户融资，这是商用车企业必经之路，企业才能做强做大。仅仅依靠自己做分期贷款，没有那么大额度，所以这个靠山还必须是银行。     

纯电动商业化的新尝试

纯电动客车商业化的道路正缓慢地向前推行,安凯已经按捺不住情绪,它用行动去打破目前市场所保持的沉默。     

商用车企“综合素质”

年初，华菱制定了30000辆重卡的产销目标，今年3月月产第3500台华菱重卡成功下线，这是华菱重卡开始全面向既定目标“发威”。出口业务上，他们逐渐获得国际市场的认可，最近，秘鲁100台出口大单的获取，并顺利完成了最后一批交货任务。     

商用车大作为

在"车联网"概念出现前,很多商用车企业已经运用信息技术创造公司效益。现有的"车联网"形式也仅仅是从企业自身需求出发,在某个厂家或领域形成,真正构成像通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维所设想的"2030可持续交通愿景",还有很大的差距。但不可否认,"车联网"作为未来交通的发展趋势,将助力商用车,特别是汽车物流的升级,成为其"中枢神经"系统。     

冲出重围

“一个玉柴人，也许不能代表什么，但是一群玉柴人在一起，就是一群狼，可以把老虎都吃掉。”     

傍着整车厂“出国”

中国汽车工业在过去五年高速发展,去年产销创历史新高,分别达到152．47万辆和141．36万辆,同比增长145％和92％。这一数字在5年前几乎是一个不敢想象的目标,国人自己也觉得幸福来得很突然。     

G-BOS突破

在竞争趋于白热化的客车领域,苏州金龙推出的智慧客车试图采用虚实结合的做法,找到破解同质化竞争的魔戒。2008年,做了17年客户服务的谢江宏被秘密派到苏州金龙的一个项目组,负责其一项庞大且神秘的服务课题。当其秘密武器终于亮出,被称为G-BOS智慧运营系统隆重上市,智慧客车这一新鲜名词被推到台前。     

古乃希：不做女强人

“女性的天性，我喜欢看着我培养出来的团队在我的帮助下逐步成长，这让我很有满足感。我们会有很多情况，譬如下属交上来的报告，我会亲自修改，在这个过程中他们会逐步完善自身。”     

颠覆者华菱

翻开2009年商用车行业销量排名，华菱重卡名列第八位，全年产销1．8万辆，超额完成了年初制定的1．5万辆目标，这一数字比起有近半个多世纪历史的“嫡系”大型国有企业中国重汽、一汽、东风等来说，确实不足为奇。