我国铁路行包运输统计指标体系的基本框架研究

铁路行包运输统计指标体系是铁路行包运输统计工作的重要载体.本文分析了当前我国铁路行包运输统计指标体系存在的问题,讨论了铁路运输业统计指标体系的设计原则,设计了铁路行包运输统计指标体系的基本框架.     

关于铁路立法的探讨

市场经济是法制经济,市场经济市场的主体认定、市场进入、市场退出、价格行为、竞争策略都需要在特定的法律框架内开展,这是市场经济作为资源配置制度和方式的前提条件,也是市场经济实际运行的逻辑起点.铁路具有特殊的产业特点和属性,这些特性决定了铁路的特殊的组织结构、行为方式和经济绩效.我们在进行铁路产权层次、组织边界重构层次和管理层次的改革时,要结合铁路的基本产业特性,制定适宜的法律法规,规范铁路企业行为,促进铁路运输业的发展.     

基于伙伴学习差异的联盟演化机理研究

联盟演化理论从发展过程的角度研究联盟的演化特征和演化机理,可以更为深入地解释联盟的高失败率、不稳定性等相关问题。文章通过对联盟中合作企业的双边学习行为的分析,建立了联盟演化模型,研究了不同市场需求量条件下企业间学习能力的差异对联盟演化的影响作用,并进一步揭示了这种差异性与联盟利益分配的关系。文章指出,在与跨国公司结成的战略联盟中,中国企业只有不断提高自身的学习能力和自主创新能力,缩小与合作企业间的能力差异,才能在未来的合作与竞争中立于不败之地。     

论企业品牌经营与核心竞争力的提升

在经济全球化背景下,发达国家的成熟品牌纷纷进驻中国,在激烈的竞争中,我们己明显地感到我国企业与经济发达国家企业的差距。现阶段,品牌经营在企业间激烈的竞争中越发展现出其内在的优势。同时,对核心竞争力的发掘、培育和管理也成为企业谋取独特的、持久的竞争优势的重要途径。因此,致力于企业核心竞争力与品牌经营的研究,帮助我国企业提高综合素质,增强核心竞争力,培育强势品牌,走向国际市场具有极为重要的现实意义。文章通过对品牌和核心竞争力两方面的基本理论进行分析和总结,指出推行科学化品牌经营,是企业巩固、维护核心竞争力不可或缺的基本修炼与手段。     

心系龙江服务大局积极支持全省经济社会又好又快发展

国家开发银行黑龙江省分行成立于1999年4月2日,是国家开发银行在黑龙江省设立的唯一省级分支机构.目前,分行共设有16个职能处室,正式员工136人.其中:行领导5人,副处级以上员工41人,科及科以下员工90人;大学本科学历以上员工占97%,研究生以上学历员工占51%,是一家拥有高学历、高素质员工队伍的现代金融机构.     

基于空间距离模型的铁路建设项目效益后评价研究

在分析建设项目效益后评价的演进过程的基础上,提出将空间距离模型应用于铁路建设项目效益后评价.空间距离模型可以对铁路建设项目的经济效益、社会效益、环境效益和综合效益进行量化评价,用单一指标表示后评价结果,而且还将后评价结果以点和线段的形式表现在效益立体空间之中.建立铁路建设项目后评价指标体系,并对空间距离模型的计算步骤进行描述,最后通过举例说明模型的应用.     

关于运输代理几个问题的思考

阐述了运输代理的含义和功能，分析了铁路发展运输代理的必要性，并列举了运输代理企业应具备的基本条件。     

我国客运专线公司业务外包模式探讨

本文认为,网络性、生产技术性和专业信任性是影响我国客运专线公司业务外包的三个主要因素,它们是客运专线公司进行业务外包时必须考虑的。文章指出,按照业务外包程度的不同,客运专线公司的业务外包可分为完全外包、部分外包、合包、自主经营等四种主要模式,每种模式都有其自身的经营管理特点。客运专线公司应综合考虑成立时间、规划地段、战略定位、风险控制等多种因素并在多因素综合权衡的基础上选择不同的外包模式,这是客运专线公司经营管理的关键和基础。     

多维视角探讨创新绩效指标评价体系

文章在对当前国内外产业集群创新绩效指标体系的相关成果进行研究的基础上,从多维研究视角、方法论和评价原则三个方面进行了分析,并对不同绩效指标评价体系的适用性和局限性等进行了探讨,给出了我国创新绩效指标评价体系未来的发展方向,其成果对后续的研究具有一定的指导意义。     

铁路运输代理及其发展对策

通过分析铁路运输代理业的现状，认为此项工作尚属起步阶段，规范的，具有网络经营特点的运输代理来还没有形式。针对这一现状，提供发展铁路运输工理理业的对策建议。