创新不是碰运气

今天来讨论公益的创新,我非常高兴看到海军先生从设计的角度来谈公益创新.我们研究公益,想以公益的名义向各位来自商业界的朋友致敬.     

十年安全守护

这是BMW在中国历时最久的企业社会责任项目，现在，走过十年的它有了一个新突破。     

柴静、雾霾、汽车及其他

力顶、赞誉、谩骂,讽刺、八卦,阴谋论、政治说,一部生动的科普教材,一个将环保、健康、政治、媒体权力交织在一起的深刻话题编者按:许多年以后,享受着蓝天白云自由自主呼吸的人们,可能会想起2015年春节后上班的第一个周末——如果开头这一幕会出现的话。从2015年2月28日开始,当我们还没有从一篇篇博士生返乡笔记中回过神来的时候,微信朋友圈又被重回公众视野的柴静和她的雾霾调查纪录片刷屏了。巧合的是,沦陷的乡村与雾霾下的城市,这两者之间又有着内在的关联性,那就是共同的现代化的背景。     

四个模式四种生意

每种汽车共享模式都在寻找自己的细分需求，这些探路者连同使用者，一起推动着汽车共享向前。拨开汽车共享纷繁复杂的平台和产品，从具体运作模式来看，目前汽车共享大致有以下四种类型：第一类是自有车队共享模式，国外以美国zipcar和戴姆勒Car2go为代表，国内如北京易卡租车、杭州车纷享等。     

为了平衡的政策

汽车共享有很多新模式涌现，有些现有法规无法囊括，对此如何加以规范和引导，监管部门也在摸索之中。“下弦月，夜未眠。条条框框，这城市支离破碎。方方圆圆，这生活四分五裂。游曳在空中的萤火虫，岂能照亮前方的路。月西落，眠无处。”     

给豪华车贴标签

“开好车就一定是好人吗？”电影《天下无贼》中这句经典台词,道出了车的形象与车主形象可能存在的认知错位. 中国豪华车车主有什么特征？各豪华车车主的形象又有何特点？他们是如何购买和使用豪华车的？在他们心目中,各个豪华车的品牌形象又是怎样的？     

交通部长说错了吗

他说了两句话:第一句,私家车永远不允许进入专车;第二甸,出租车司机的份儿钱不能降2015年3月的两会期间,交通运输部部长杨传堂一度成了关注度最高的中国部长,因为他说了两句"冒天下之大不韪"的话。第一句:私家车永远不允许进人专车。请注意,他还在"不允许"前面加了一个期限,"永远"。第二句:出租车司机的份儿钱不能降。这话乍一听起来真是让人莫名惊诧,堂堂一个交通运输部长,怎么会如此不识时务?尤其在"互联网+"一词进入政府工作报告,互联网重构传统行业正成为国家战略的大背景下。     

一张模糊的面孔

此刻,最让我挂怀的竟然是那张模糊的面孔。我私下里想,如果有一天能再碰上她,或者遇见类似情景,我肯定会做点什么,而不是之前的无动于衷。那张模糊的面孔不时会在我心中浮现出来。她近乎哽咽的声音,她说话被打断的无奈,她站在会场的落寞表情,不断在我脑海回放     

政府车要变绿

此前公车采购规定中，也曾出台过鼓励采购新能源汽车的原则性意见，但这一次直接给出了明确具体的实施路线     

新与旧

从清华大学汽车工程专业毕业后分配到东风汽车公司技术中心算起,朱永胜已经在研发领域工作了22年. 他在东风的第一个岗位是做整车总布置,历经车型部、试验部,先后经历轻型商用车、军车（包括猛士）、乘用车的项目.与很多同事一样,后来转到自主乘用车研发工作,成为东风乘用车第一批元老级成员. 作为东风风神首款SUV产品AX7的项目总师,朱永胜身上的压力可想而知,“压力很大,前所未有,做这一个项目相当于之前同时做两个.”他告诉《汽车商业评论》,做AX7项目时,团队架构相比此前更加完整,效率也比原来有所提高.