我国综合运输布局规划的基本原则和思路

综合运输布局规划研究的是各种运输方式之间的资源配置(运输结构问题)和各种运输方式内部的资源配置(运输组织问题),它重视各种运输方     

铁路能耗的运行组织因素和灰色关联度计量分析

为准确识别不同运行组织因素对铁路能耗影响的重要程度,在解析各运行组织因素的基础上,建立灰色关联度分析模型,计算各运行组织因素对能耗的欧几里德灰色关联度。选取系统能耗为特征行为序列,运行组织各因素为影响因素行为序列,并以日本JR铁路为例,采集近10年的数据进行计算分析,得到铁路能耗影响因素的重要程度排序。     

碳达峰约束下的运输结构优化研究

论文首先以人均GDP、能源强度、客货运周转量、不同运输方式周转量占比为自变量,以交通运输碳排放为因变量构建STIRPAT模型,然后以2030年碳达峰为主要约束条件,以运输能源消耗最小、总运输周转量最大为目标构建运输结构优化模型,采用NSGA2算法求解得到Pareto最优解集,基于熵权-Topsis法选择最佳运输结构,最后进一步求得从现有运输结构到2030年最佳运输结构的优化路径。研究结果表明：最佳方案下2030年我国公路、铁路、水路、航空运输占比分别为13.05%、30.05%、56.52%、0.38%,能源消耗量为19 024.90万吨标准煤,总运输周转量为293 759.86亿吨公里。同等运输周转量下,优化后的运输结构与现有结构相比,能源消耗量减少了30.45%。另外,运输结构优化路径显示,“公转铁、公转水”的最优调整期主要集中于2023—2026/2027年。上述研究对我国低碳运输结构的优化调整提供了一定的理论参考和现实指导。     

我国公路运输企业发展改革回顾与思考

我国公路运输企业形成以来，经历了曲折的发展过程，改革开放提供了千载难逢的机遇期，让全国公路运输企业发生了翻天覆地的变化。在改革开放30年之际，回顾与思考公路运输企业的发展与改革历程，对于未来迈向更大的发展具有重要的借鉴意义。     

推进主体功能区形成的综合交通结构优化对策研究

为推进主体功能区快速形成和持续发展,文章从综合交通结构优化的视角,运用系统分析方法、效用经济学和综合交通系统经济分析理论,分析了形成主体功能区与综合交通资源优化的关系,综合交通结构优化的目标和宏观对策,认为综合交通结构优化的目标是实现系统效用最大;宏观对策有重新审视现有的综合交通规划、不断优化综合交通技术结构、努力提高综合交通运输组织效率、做到政府引导与市场相结合等;需要按不同功能区分别制定优化重点。     

道路客运延伸服务及其发展思路

我国道路客运市场大致经历了高度集中、分散经营、提升规模等3个主要阶段。目前,我国道路客运市场正处在提升规模阶段,这一阶段运输企业的规模普遍得到了提高,但分散经营带来的过度竞争依然存在。同时,旅客运输需求呈现出高要求、多样化、个性化的趋势。这给运输企业带来了巨大的经营压力,要求运输企业不得不考虑如何转换经营思路,提升自身竞争能力,寻求新的利润增长点。在这一背景下,笔者通过对几个大型道路客运企业和部分省市道路客运市场的调查分析,提出发展道路客运延伸服务的经营思路。     

基于需求导向的服务质量调查研究

本调查是在我国某省全省范围内进行,共选取22个调查点,每个调查点100份调查表格;采取抽样的方式对旅客进行调查,共计2200份,经过整理分析其中有效表2032份。     

道路客运企业营销策略的选择分析

目前,我国道路客运市场呈现以下特点。经营主体多,市场集中度低,运输结构不合理,各个企业优势产品不明显;市场不规范／不正当竞争,地方保护等问题依然存在,竞争无序状态比较明显;生产组织落后,形式单一、运输效率低,服务质量和服务水平不高;各种运输方式竞争加剧,尤其是在黄金线路上公路与铁路市场争夺十分激烈;     

中国省域货物运输效率评价及时空演化研究——以 “一带一路” 为背景

货物运输效率测度与评价是促进区域经济增长， 加快生产要素流通的重要依据， 随着 “一带一路” 倡议的深入实施， 对货物运输流通效率与协作的要求也更高。 基于此， 本文利用DEA-BCC 模型，以中国 31 个省市自治区为决策单元测度2006 年、2009 年、2012 年以及2015 年中国省域货物运输效率； 并通过探索性空间数据分析 （ESDA） 探索货物运输效率时空演化及关联特征。 结果表明： （1） 自2006 年开始，31 个省市自治区货物运输综合效率、 技术效率、 规模效率整体都呈现不同程度的下降趋势； （2） 从全局空间关联看， 除2006 年外， 其余年份31 个省市自治区货物运输效率表现出空间正相关性， 存在一定的空间集聚效应； （3） 从局部空间关联来看， 货物运输效率H-H 关联区主要位于中东部， 所占比重较大并呈现不断上升的趋势， 西部大部分省市自治区的空间关联并不显著。 基于研究结果， 以 “一带一路” 为背景提出提高省域货运效率的政策建议以促进高———高位置区域的辐射与带动作用， 加强省域间货物运输协作。