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第一阶段:统购统销的销售格局 计划经济时期(80年代以前),当时的制造商只负责生产,不负责销售。销售方式是由国家从制造商处将汽车统一收购,然后由国家的行政事业部门(物资机构)将产品按照统一的模式,层层向下进行指令式(分配)销售,最终将产品“分配”给需要汽车的单位(现在称终极用户)。 在这个时期,汽车制造商根本没有自己的销售网络和销售渠道。在制造商编制的机构中,只是设置了专门负责销售业务机构而已。 第二阶段:工贸联合投资,建立销售网络 从最开始的计划内资源需求和计划外自行销售并轨运行,到后来取消计划内… 相似文献
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面对加入WTO给我国汽车工业带来的机遇和挑战,我国汽车制造商在不断考虑提升自己产品质量,降低产品销售价格,进一步提高产品科技含量以便与国外产品竞争的同时,还要充分考虑产品的售前、售中和售后服务是否能够满足用户的需要,产品的配件供应网络覆盖面以及配送系统的完善程度是否与国际的通行做法相吻合等等,所有这些都对制造商产生空前压力。尽管如此,应该提醒制造商,还有一个更重要问题应该充分考虑到,那就是制造商现行的销售网络建设是否完善,能否抵御外部产品介入,能否迎接入世挑战。 销售网络建设的成功与否,是直接关… 相似文献
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随着计划经济向市场经济的转变,制造商与分销商相互的关系也发生着根本性的变化。从卖方市场转到买方市场,不仅仅是对制造商在营销策略的制定上 是一个严峻的考验,同时也是对分销商在经营管理上的一个严峻考验。制造商强化对市场,特别是强化对分销商的监管力度,用规范化的管理手段对分销商的营销行为进行监控,是制造商面对与国际接轨的一项重要课题。 第一、建立规范管理机制 规范的管理机制主要表现在管理程序上的规范化,包括各项营销管理条例、管理细则、管理的规章制度和管理办法的建立健全。对分销商的管理是一项非常复杂的“系… 相似文献
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