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收费公路是公路系统中最具有商业化价值的,依托于收费公路未来收费收益而产生的项目融资和IPO融资是国际工程融资创新,本文对国外收费公路IPO融资的经验进行了总结,并结合中国近几年来收费公路IPO融资现状探讨了未来的相关政策发展取向。 相似文献
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<正> “九五”以来,中国公路建设,尤其是高速公路的建设取得了非常巨大的成就。截至1999年年底,中国公路通车里程达到128.5万公里,其中高速公路里程达到10423公里,跃居世界第四位。但是,中国高速公路仅占公路通车里程的0.81%,现代化的高速公路网络尚未形成,实现公路基础性作用仍然任重道远。 相似文献
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浅谈高速公路项目融资与公司融资 总被引:4,自引:0,他引:4
本文在分析我国多种高速公路融资实践的基础上,分别对项目融资和公司融资应用于高速公路建设的前景进行深入而细致的研究,并提出中国高速公路融资体制改革的政策建议。 相似文献
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●中国公路与公路上市公司的发展“九五”以来,中国公路建设,尤其是高速公路的建设取得了巨大的成就。截至1999年年底,中国公路通车里程达到13517万公里,其中高速公路里程达到11605公里,跃居世界第四位。但是,中国高速公路占公路通车里程的086%,现代化的高速公路网络尚形成,实现公路基础性作用仍然任重道远。中国公路建设成就的取得是得益于两项主要的公路建设体制改革:其一是收费公路制度,即向道路使用者征收道路通行费以回收公路建设的初始投资并取得合理回报;其二是公路融投资主体多元化制度,在推进积极的政府财政政策的同时,吸引并激励… 相似文献
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随着中国社会经济市场化进程的日益加快,收费公路融投资体制的改革虽然已经取得了初步的成效,但仍然不能适应社会经济的发展需求。在市场化的背景下有必要进一步推进制度创新,从根本上建立起符合市场经济发展要求的融投资体制。本文分析了近20年来中国收费公路(以高速公路为主)融投资体制改革所取得的经验与存在的问题,深入挖掘了市场经济下体制改革的推动力,结合欧美等国家的改革经验,提出体制改革的发展趋向。并重点阐述了公路上市公司在融投资体制改革进程中独特的地位和作用。 相似文献
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