国际收费公路IPO融资

收费公路是公路系统中最具有商业化价值的,依托于收费公路未来收费收益而产生的项目融资和IPO融资是国际工程融资创新,本文对国外收费公路IPO融资的经验进行了总结,并结合中国近几年来收费公路IPO融资现状探讨了未来的相关政策发展取向。     

公路项目收购决策程序

<正> “九五”以来,中国公路建设,尤其是高速公路的建设取得了非常巨大的成就。截至1999年年底,中国公路通车里程达到128.5万公里,其中高速公路里程达到10423公里,跃居世界第四位。但是,中国高速公路仅占公路通车里程的0.81％,现代化的高速公路网络尚未形成,实现公路基础性作用仍然任重道远。     

高速公路收费定价模式分析及建议

收费公路在我国已发展多年,截至2017年底,全国收费公路里程16.37万公里,占公路总里程的3.4%,全年通行费收入达5130.2亿元。近年来,我国收费公路政策不断完善。2010年交通运输部提出完善收费、免费2个公路系统,并取消了大量普通公路收费站;2012年全国开始实行高速公路节假日免费通行政策;2018年4月交通运输部印发了《交通运输部办公厅关于扩大高速公路差异化收费试点工作的指导意见》。     

浅谈高速公路项目融资与公司融资

本文在分析我国多种高速公路融资实践的基础上,分别对项目融资和公司融资应用于高速公路建设的前景进行深入而细致的研究,并提出中国高速公路融资体制改革的政策建议。     

公路上市公司项目收购决策程序研究

●中国公路与公路上市公司的发展“九五”以来,中国公路建设,尤其是高速公路的建设取得了巨大的成就。截至1999年年底,中国公路通车里程达到13517万公里,其中高速公路里程达到11605公里,跃居世界第四位。但是,中国高速公路占公路通车里程的086%,现代化的高速公路网络尚形成,实现公路基础性作用仍然任重道远。中国公路建设成就的取得是得益于两项主要的公路建设体制改革:其一是收费公路制度,即向道路使用者征收道路通行费以回收公路建设的初始投资并取得合理回报;其二是公路融投资主体多元化制度,在推进积极的政府财政政策的同时,吸引并激励…     

关于市场经济下中国收费公路融投资体制制度创新的思考

随着中国社会经济市场化进程的日益加快,收费公路融投资体制的改革虽然已经取得了初步的成效,但仍然不能适应社会经济的发展需求。在市场化的背景下有必要进一步推进制度创新,从根本上建立起符合市场经济发展要求的融投资体制。本文分析了近20年来中国收费公路(以高速公路为主)融投资体制改革所取得的经验与存在的问题,深入挖掘了市场经济下体制改革的推动力,结合欧美等国家的改革经验,提出体制改革的发展趋向。并重点阐述了公路上市公司在融投资体制改革进程中独特的地位和作用。     

收费公路证券化融资

<正> 我国收费公路建设与证券化融资概况我国收费公路建设起步于20世纪的80年代初期,在“贷款修路、收费还贷”政策的指导和激励下,收费公路的建设得到了强有力的推进,同时出台的一系列优惠政策措施调动民间资本投资收费公路的热情,收费公路投资主体多元化的格局已经初步形成。民营资本的引入为收费公路的建设筹集了巨额的资金,同时也在整体上提高了中国公路现代化水平,增强了公路整体的服务水平和服务效率,节省了数以十亿计的社会成本,提高了资源配置水平和经济竞争