如何留住她的心

厂家急需通过一套既可“知己”亦可“知彼”的客户满意度管理工具来指导满意度工作，才能使满意度提升更具效益。现如今，我们常常会听到客户这样的感叹：曾经啊，那个牌子／那家公司的服务很好。而企业也常有这样的困惑：我一直在努力做，钱花了一大把，但为什么还是不能留住她（客户）的心。     

新能源车怎么做才有戏

汽车制造商想要在新能源汽车领域获得竞争优势，需要在中短期重视对产品研发线路的延伸和营销模式的选择。并在整个发展过程中持续突破技术瓶颈。     

满意度的切入点

经销商集团有能力在厂商所关心的客户满意度领域发挥更大作用,厂商可以运用经销商集团的丰富资源使服务标准得以更好地落实客户满意度是汽车厂商经销商渠道管理的重要目标之一,也是提升汽车品牌核心竞争力的利器。长期以来,厂商负责销售和服务标准的制定,同时监督经销商对标准的执行,并对经销商进行评估,提出改进方向,还推动改进工作的落实。而标准的执行和客户满意的达成则由经销商完成。     

本土化已是现实

这是一种双赢的选择,但如何能够有效地将本土需求与跨国企业全球化战略协同,仍然是个巨大的挑战跨国汽车公司进入中国汽车市场、建立合资公司到今天已走过了近三十年的路程。三十年后的今天,跨国公司在中国生产的合资产品已经占据了中国乘用车市场近70%的市场份额,中国已经     

全面满意度管理时代

<正>满意度的提升离不开员工满意、顾客满意、股东满意这个三联体,只有紧密联系在一起,才不会出现短板。而无论是销售还是售后服务都基于产品而展开,因此只有将服务满意度和产品满意度协同起来,才能为服务满意度确立更多支点。沪上有一家面馆的服务是出了名的差,上海分公司汽车渠道诊断服务的负责人总会带着新入职的同事们去这家面馆用午餐,晚上再去位于街道另一边的海底捞吃饭,以帮助这些年轻人切身体会糟糕的服务和优质的服务所带来的截然不同的顾客体验。     

携手经销商共度难关

<正>在购车优惠政策到期结束等一系列因素的影响下,2011年上半年汽车市场呈现低速增长的局面,4月份我国汽车市场产销量更是出现了自2009年2月以来首次同比负增长,其中乘用车同比略有增长,商用车同比下降幅度较大。中国的汽车市场结束了一轮高速增长,进入市场低谷期。2011年的汽车市场负面     

由供应商管理降成本

<正>自主品牌吸引消费者的主要因素是价格优势。但从企业的角度来考虑,价格竞争却是双重的,即成本的竞争和利润的竞争。企业以降低成本来控制价格还是以牺牲利润来控制价格,带来的是两种截然不同的结果。如果仅仅笼统地把产品价格作为核心竞争力,就可能成为一个失之毫厘、差之千里的竞争力,没有一家企业能够通过不断地牺牲利润获得了长远的发展和成功。成本的控制才是企业的核心竞争力,而成本控制中又以供应商管理为重中之重。纵观国外汽车企业的发展经历,在供应商管理中主要     

三招避免本未倒置

汽车满意度管理困局如何突围？加强对经销商的思想教育;引入专业的第三方公司,“以专制专”;提高调查频次,缩短调查间隔,不定期调查,让经销商防无可防。     

如何面对“好玩”的90后？

90后是“娱乐至上”的一代,他们“爱玩”,并乐意为“好玩”买单. 在自行车文化下长大的70后、80后心目中,车曾经是一个梦想,是“一个家庭成员”、 “一个工作伙伴”抑或“一个代步工具”.而汽车文化下成长的90后,汽车却意味着一个“快乐的玩伴”、“有趣的朋友”.产品角色的不同,要求我们做品牌和产品营销工作要突出“好玩”.     

本土企业汽车品牌提升的三大方向

经过半个世纪的发展，中国汽车工业得到长足的发展，国外品牌纷纷以合资的形式角逐中国市场，而中国本土企业的汽车品牌发展却显得举步谁艰，在向中高端市场的挺进过程中面临一系列的困难长期．在品牌多元化时代，中国的本土企业究竞该如何实现品牌突围，提升自己的汽车品牌？