汽车中小零部件企业的发展

<正>零部件工业是汽车工业的重要组成部分,零部件工业的水平关系着整个汽车工业的发展水平,纵观各经济发达国家汽车工业的发展,无不以雄厚的零部件工业为基础,我国汽车工业起步较晚,也应该从发展零部件工业起步。然而由于长期以来,由于国内零部件企业从属于国有企业,依附于整车厂的发展,存在企业     

汽车中小零部件企业的发展

零部件工业是汽车工业的重要组成部分,零部件工业的水平关系着整个汽车工业的发展水平,纵观各经济发达国家汽车工业的发展,无不以雄厚的零部件工业为基础,我国汽车工业起步较晚,也应该从发展零部件工业起步.然而由于长期以来,由于国内零部件企业从属于国有企业,依附于整车厂的发展,存在企业数量多,规模小,经营观念落后自主品牌缺失等问题.     

东风零部件出口营销初探

一、东风零部件的现状 1、面临上下游供应链的双层夹击 东风汽车经历了2002和2003两年的井喷式增长之后,增长速度有所趋缓,零部件企业生存压力剧增,一方面原材料的价格不断上涨;另一方面,2004年开始的整车价格战,使汽车厂商把过剩的生产能力成本压力部分转嫁给零部件企业,零部件企业在双层夹击中,赢利水平越来越低,统计表明,外资零部件企业的平均利润为20%左右,而中国的零部件平均利润仅为7%.再加上大量跨国公司在国内建厂后与之配套的零部件生产商的持续跟进,本土零部件企业生存变得举步维艰,东风零部件依靠多年的经验和家底尽管能够生存,但日子大不如从前.     

浅析汽车4S店的售后服务对策

调查显示,4S店的维修人员整体素质偏低,文化程度大都集中在大专或大专以下,对经营管理以及汽车技术知识还很欠缺,意识不到服务在整个4S店销售过程中的重要作用,以及售后服务对顾客满意度提高的关键作用,更没有意识到主动追求品牌形象塑造的重要性,导致目前4S店的售后服务仍然停留在维修、保养、检测上,近80%的购车者认为配件价格高的离谱,客户在维修服务过程中很被动,一些合理建议得不到应有的重视等.     

电子商务是东风零部件的营销新模式

2003年7月以来,东风零部件事业的全面合资使得其国际化程度进一步提高,受2005年国内商用车销量下滑影响,东风零部件事业的经营陷入了困境,在资源涨价和产品降价的双重压力下,其经营日益艰难,利润空间急剧缩小.行业平均利润下降了80%以上.2006年东风零部件事业仍将面临巨大的压力,而成本居高不下,是最突出的压力之一,众所周知,随着中国经济的发展,资源稀缺将成为不可避免的现实,资源降价的幅度将十分有限.我们必须立足眼前,从强化企业内部管理入手,不断提高抗击市场风险的能力,"营销"作为东风零部件事业的龙头,怎样通过这一"龙头"部门的创新达到成本结余的目的,是我们必须考虑的问题,于是电子商务被提上日程.     

东风商用车网络营销对策

随着Internet的迅速发展,数字化信息技术和网络媒体技术不断成熟,网络营销已经成为各大汽车生产厂家争相追逐的新型营销模式。本文通过对东风商用车网络营销现状的考察,分析了东风商用车现有网络营销业务模块、网络营销人才以及网络营销手段存在的不足;结合东风商用车网络营销的经营实际,提出了建立网络订购平台、开辟"on-line 4S店"、引进并培养专业汽车网络营销队伍以及增加"推广"功能、完善信息发布功能和网络活动多元化的营销对策,以不断丰富其现有的网络营销手段。     

风险规避对闭环供应链决策的影响

构建了3种不同回收渠道(制造商回收、零售商回收和第三方回收商回收)下的闭环供应链模型,以制造商为Stackelber领导者,分析了分散化决策下的3种最优决策模型,考察了闭环供应链各参与方的风险规避程度对其定价决策和期望利润的影响,并借助数值分析对求解结果进行了验证。研究结果表明:随着风险规避程度的增大,零售商趋向于降低零售价格,回收方趋向于提高回收价格;在其他因素不变的情况下,闭环供应链各参与方的风险规避程度增大往往会导致其期望利润减少。