基于动态平衡记分卡的绿色供应链研究

在研究绿色供应链时利用了平衡记分卡与系统动力学相结合的方法即动态平衡记分卡的方法。根据平衡记分卡的思想,对绿色供应链从财务、顾客、内部流程和学习与发展四个层面建立了一套绩效评价指标体系,并根据该指标体系建立了相应的系统动力学仿真模型。最后对员工培训与供应链内部流程、市场占有率及利润之间的关系利用模型进行了模拟。     

基于协同学的供应链伙伴关系评价指标的选择

供应链系统的绩效高低在很大程度上依赖供应链伙伴的协同程度.本文运用协同学寻找系统序参量的方法,研究了控制供应链伙伴关系的序参量;并论证了将这些序参量作为供应链伙伴关系评价指标的可行性.     

基于客流和消费水平随机变化的社区服务网点规模及盈利条件分析

基于影响服务网点利润的客流量和消费水平两个随机因素进行分析,运用概率论相关理论,给出了服务网点销售额和利润的概率分布,由此确定投资规模及盈利条件。     

供应链固有可靠性和运作可靠性研究

依据供应链的不同阶段,将其可靠性分为固有可靠性和运作可靠性。为简化计算,提出供应链基本单元的概念,给出两种可靠性的分析方法。     

基于功能耦合的供应链系统研究

论述了供应链研究的现状与存在的不足,分析了供应链协同运作的体制障碍及供应链系统协同运作的必要性,最后建立了一个基于协同运作的供应链耦合系统。     

资源型城企物流耦合系统的系统动力学模型及其应用

从资源型企业拥有的物流资源优势出发，构建了资源型企业物流与资源型城市物流耦合系统，埘资源型城企物流耦合进行系统动力学模型设计，建立了耦合系统的系统动力学模型．通过对济宁市和兖州矿业集团的实际情况进行模拟和运行结果分析。从物流角度为资源型企业下一步的转型和发展提供了参考。     

中欧班列架起丝路国家共用发展红利的金桥

近日,中国首趟直达法国的集装箱货运班列从中国中部城市武汉开出。这列从武汉出发、经新疆出境、途经哈萨克及俄罗斯、发往欧洲的货运班列,载着国产生产的机械、电子、化工产品及服装等商品,将在原来中欧班列(汉新欧)的终点德国杜伊斯堡的基础上,向欧洲西南方再行使数百公里,抵达法国里昂。横穿欧亚大陆,新丝路上中欧班列飞驰的轰鸣声,取代了古商道上曾响彻千年的驼铃。如今,像这样的中欧班列线路已开通20多条,开行班列数已逾千列,古丝路上的颗颗明珠正被这条"钢铁新丝路"紧密串连起来,沿线     

煤炭的局部市场及其定价方法

煤炭的局部市场及其定价方法兖州矿务局杨村煤矿樊玉泉，英文启山东矿院经济研究所穆东一、局部市场的形成我国经济体制改革宣布了行政体制向市场体制的转轨，企业开始向独立的商品生产者转化，但尚未从根本上摆脱行政隶属地位，与市场体制相适应建立起来的市场还极不完整...     

物资管理水平的评价——B、C 类物资的管理

煤炭生产所需要的物资数以千计,对各种物资进行管理时,可以利用ABC 分析法进行分类,对A 类物资的购货量和购货时间用经济批量公式准确地计算出,进行严格的定额管理。如果对B、C 两类物资也用经济批量公式计算,工作量太大,在实际工作中难以实现。本文针对B、C 两类物资提出一种简便可行的管理方法,这种方法对A 类物资的管理也起着重要的参考作用。在对各类物资制订购用计划时,主要是根据现有库存量和使用量来确定购货量,可     

区域物流微观主体聚集演化机理与路径——基于生态学视野的研究

在区域物流生态系统中,各物流微观主体和主体群聚集演化促进系统发展,其系统演化与生物群落系统进化非常相似.区域物流微观主体在各自的生态位上承担区域物流发展的使命,通过持续不断的交互和适应,形成共同生存与协同进化的“命运共同体”.区域物流微观主体之间常见的聚集演化可分为互惠共生、偏利共生、竞争共生三大类型.其聚集演化形态可分为物流主体点状聚集态势、物流主体线状聚集态势、物流主体带状聚集态势、物流主体网络聚集态势、区域物流圈聚集态势五个阶段.根据生物群落与产业集群的相似性,借鉴生态学中的生态位和群落进化理论,区域物流生态系统演化进程可分为区域物流企业集聚的入侵阶段、区域物流企业群落的定居阶段、区域物流产业集群的发展阶段、区域物流创新网络的进化阶段.在区域物流多主体的发展过程中,物流微观主体原有秩序受到冲击,必须根据其所处的环境状况,考虑自身行为模式及其对环境产生的影响,通过学习、变异、选择等不断调整自身结构和行为方式,选择适宜的行动策略以占据特定的生态位空间,形成主体多样性,进而建立新的秩序和生态,并通过不同种类物流微观主体持续不断的相互作用推动系统向高层次有序进化.