NCAP现状和发展趋势(三)

在实际交通事故中．侧面碰撞时人员死亡率较高。为鼓励汽车生产厂配置侧面碰撞保护装置，Euro-NCAP的车辆安全性还附加了一个加分项：侧面柱碰撞试验。该试验项目主要针对配有侧面头部保护装置的试验车辆．如侧面碰撞时，     

NCAP现状及发展趋势(一)

概述 一、汽车NCAP安全性评价 汽车的安全性能一直是各国政府对汽车工业实施管理的重点之一，为此各国也制订了相关的汽车安全法规，然而法规要求只是一个入门的门槛，因此依靠法规限制来促进汽车产业的安全性提高和减少汽车交通事故的伤亡率，是远远不够的。为此，发达国家如欧洲、美国、日本、澳大利亚．加拿大、韩国等国家和地区，除了安全法规的强制管理之外还制订了新车评价程序NCAP（New Car Assessment Program）。NCAP通过权威评价，将汽车的综合安全性能以通俗易懂的星级方式表示，     

NCAP现状和发展趋势(二)

六、目前国内外NCAP的试验项目类型 汽车安全性试验项目形式是对汽车安全性评价的重要基础，NCAP最后做出的汽车安全性星级评价就是通过各种试验项目，检测车上试验假人的伤害值以及车辆变形情况等，给出该车的安全性星级，即车辆安全性的优劣。因此，在试验类型方面各国也根据自己的国情和本国的交通事故有所不同。     

NCAP现状和发展趋势(二)

(接上期) 　　六、目前国内外NCAP的试验项目类型 　　汽车安全性试验项目形式是对汽车安全性评价的重要基础,NCAP最后做出的汽车安全性星级评价就是通过各种试验项目,检测车上试验假人的伤害值以及车辆变形情况等,给出该车的安全性星级,即车辆安全性的优劣.因此,在试验类型方面各国也根据自己的国情和本国的交通事故有所不同.……     

乘用车安全气囊匹配中的误作用试验研究

本文主要针对乘用车安全气囊匹配中的气囊误作用试验展开了研究和分析,并简要介绍了国内外气囊误作用试验的各项内容,通过试验验证,初步总结了气囊误作用试验在气囊匹配中的作用。提出了建立乘用车安全气囊误作用试验标准的重要意义。     

NCAP现状和发展趋势(四)

碰撞试验的试验形式来源于交通事故中碰撞形态的统计分析，但由于实际交通事故的复杂性和多样性，没有一种特定的试验过程能全面反映在路面发生的各种事故。各国的NCAP也是根据自己的交通事故形态而制订的，各国NCAP都有自己的特色，要做到国际统一、全球一体化并非易事。首先需要达成共识；其二各国对自己的试验规范有所增添，譬如欧洲需要增加100％全正面碰撞，美国要考虑40％偏置碰撞，其他各国也是如此，还有试验的碰撞速度、试验假人的类型以及假人伤害值的统一等。目前美国的NCAP、IIHS（保险公司评价），欧洲的Euro-NCAP已经在全球范围树立了权威地位，尤其是Eum-NCAP评价标准已成为全球汽车厂商开发新产品的重要参考标准，自然也成了发展全球NCAP的基础。因此，从发展趋势上看，World-NCAP（世界NCAP评价协议标准，现正处于商讨阶段）最有可能就是以Euro-NCAP的试验内容为基础，根据各国实际情况增加一些内容构成（见图1）。