交通运输成本视角下长江中游城市群城市网络空间关联机制

结合引力模型、交通运输成本模型、网络中心度模型、块模型和QAP模型,分析长江中游城市群城市网络空间关联及其驱动因素得出:①武汉城市圈、环长株潭城市群内部的经济联系强度均高于环鄱阳湖城市群,且武汉城市圈与环长株潭城市群之间的经济联系强度较为突出,长江中游城市群已经以武汉市和长沙市为中心形成了两个明显的城际经济联系密集区。②长江中游城市群三大城市群的综合运输成本存在差异。环长株潭城市群内部交通一体化程度最高,环鄱阳湖城市群最低。长沙市至武汉城市圈、武汉市至环长株潭城市群的交通运输成本明显低于长沙市、武汉市至环鄱阳湖城市群城市的交通运输成本。③长江中游城市群城市网络对外辐射能力整体较强,而整体的吸引能力相对偏弱,即三大城市群之间的经济联系较弱,而其内部的城际经济联系则较强。环长株潭城市群对外辐射、吸引和中介能力整体最强,环鄱阳湖城市群相对最弱。④长江中游城市群城市关联网络可以划分为主溢出板块、净受益板块、经纪人板块、主受益板块四个功能板块。主溢出板块是长江中游城市群城市关联网络的发动机,净受益板块处于相对边缘的位置,经纪人板块是主溢出板块和主受益板块之间联系的桥梁。⑤在多因素共同作用下,城市之间地理位置相邻、交通基础设施水平相近、产业结构相近和外向型经济结构相近有助于长江中游城市群城市关联网络发展,而外资利用水平、互联网开放程度等方面的差异化发展促进了城市之间的空间关联。     

新疆旅游业可持续发展研究

近年来,新疆旅游业得到蓬勃发展,但是在其快速发展的背后存在着诸多问题。因此,如何推动新疆旅游业实现可持续发展是当前亟须解决的问题。基于此,本文运用CiteSpace可视化文献计量方法,对“新疆旅游可持续发展”研究热点与前沿进行深入挖掘,了解该领域的研究现状、主要研究机构、核心作者、热点主题等情况,分析新疆旅游业可持续发展领域研究的热点与前沿,并为新疆旅游业可持续发展提出对策建议。     

双向联系视域下长江经济带城市群网络结构——基于时间距离和社会网络分析方法

基于修正引力模型和社会网络分析方法,分析长江经济带城市群城市间的双向经济联系格局与城市网络得出:①长江经济带城市群城际经济联系强度存在明显的方向性差异,上海、苏州、重庆、武汉等城市对其他城市的经济联系强度与其他城市对其经济联系强度差异明显。②长江经济带城市群内部经济联系强度总量较大,而城市群之间的经济联系强度总量较小。长江经济带5个城市群之间的经济联系格局很不平衡,长三角城市群经济联系强度总量约占长江经济带城市群城市经济联系强度总量的77%。③长江经济带城市群城市网络密集程度整体不高,城市网络空间结构"西疏东密"。长江经济带城市之间以直接联系为主,但城市网络仍依赖一些关键城市作为联系"媒介",重庆、武汉和成都的中介功能尤为突出。④聚类分析发现,长江经济带城市群84个城市可分为8个三级子群、4个二级子群,组成滇中黔中、成渝以及长江中下游3个城市小团体。     

中国财产保险行业企业经营效率的地区差异及其成因

以中国“八大经济区”和“四类等级城市”为两种空间维度，对财产保险行业的地理分布特征进行探索性研究，通过数据包络建模对2015—2017年中国财产保险行业的全险种经营效率区域差异进行测算，并通过OLS模型和空间杜宾模型分析区域差异影响因素。研究结果表明：(1)中国财产保险行业企业经营效率存在显著的区域差异，但并不完全取决于经济发展水平。(2)东部沿海、南部沿海和超大城市、特大城市等经济发达地区的财产保险市场发育程度更高，但财产保险企业经营效率还要受到区域垄断性、市场空间、气候条件、公共财政支出等因素影响，从而使大西南、北部沿海等区域财产保险企业拥有一定的经营效率优势。基于中国财产保险行业企业经营效率具有区域分布规律，应充分重视区域空间关联，在促进财产保险行业高质量发展方面可采取有关对策建议。