东西方交通走廊（EWTC）：亚欧大陆桥与波罗的海无缝连接

东西方交通走廊（EWTC）大联盟的成立，可以从真正意义上实现东亚到北欧之间，也就是通过新亚欧大陆桥与波罗的海的无缝连接。     

三月春风暖陆桥

这个春天，不断传来好消息：其一，中国高铁将铺建21世纪丝绸之路。这是“两会”期间相对热门的话题，其内容是中国计划把在国内建设的高铁网延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家。根据计划，中亚线路即新亚欧大陆桥的线路，从新疆乌鲁木齐出发，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。     

大陆桥市场合作需求在哪里？

历史再一次证明，危机过后就会大量涌现出新的机会、新的产业和新的模式，令市场找到新的兴奋点。金融危机后，大陆桥这一铁路大动脉。作为海铁联运的承载主体，作为大陆桥市场的重要载体，正在发挥着积极而巨大的、不可替代的作用。     

直通欧洲还有多远

中欧之间频繁的商贸往来，让中国货物直通欧洲的需求日益凸显。然而，多年来，中欧直通之路并不平坦，曾备受瞩目的新亚欧大陆桥直通欧洲遭遇了通而不畅的尴尬。如今，随着渝新欧班列的常态运营和俄罗斯入世带来的影响，亚欧贯通的愿望将越来越近。     

精心打造新亚欧大陆桥西桥头堡——访拉脱维亚驻华大使乐音先生

新亚欧大陆桥为欧亚两大洲经济的共同繁荣和发展架起了金桥，为欧亚两大洲的交流与合作提供了便捷的通道。2007年10月从新亚欧大陆桥东桥头堡——中国连云港发往莫斯科的五定班列成功开行；2008年3月从中国北京开往德国汉堡的班列也已成功运营，这些都充分显示了新亚欧大陆桥旺盛的生命力和发展前景。     

重在建立投融资机制

在首届丝绸之路投资论坛上,记者注意到一个亮点,那就是建立投资合作机制有多重要!“借助于这个首届丝绸之路投资论坛平台,为丝路沿线国家创造投资、交流的机会,建立国家和地区之间的合作和联合,有助于加强往来,促进和平、稳定和发展”。联合国开发计划署驻华代表马和励首先道出     

陆桥经济时代

“陆桥经济时代”的概念最早是我国著名陆桥经济研究专家罗栋生老先生提出来的,受到了国内著名专家学者及国外有关学者的赞同。罗栋生先生认为,人类社会经济发展的环球空间结构与布局已跨越两个阶段:第一阶段是“江河经济”阶段,也就是说,在古代,人类社会经济是依托江河发展的,故称“江河经济”,举世公认的黄河、长江、尼罗河、幼发拉底河、多瑙河等都是世界文明摇篮;第二阶段是“海岸经济”阶段。也就是说,在近代,人类社会经济是依托海岸发展的,故称“海岸经济”,这是人类航海技术与航海事业发展的产物。     

建立优势平台 共商陆桥大事——访全国人大代表、连云港市市长刘永忠

全国“两会”期间,中央电视台记者和本刊首席记者林备战,于3月8日联合访问了在北京参加十届全国人大四次会议的全国人大代表、连云港市市长刘永忠。刘永忠神采奕奕,非常高兴地回答了记者提出的问题,言语间洋溢着他对新亚欧大陆桥东方桥头堡连云港建设的成就感,和对未来建设超亿吨大港的信心与豪情壮志,以及同沿桥兄弟城市密切合作、共同加快陆桥经济发展的决心和热情。     

港口DE机遇

我国沿海及内河主要港口城市市长、中央有关部委负责人、专家、学者,在4月19日至20日于天津召开的“首届中国港口城市市长高峰论坛”上纵论我国港口城市的战略机遇《,大陆桥视野》现将精要的内容报告读者。重点建设沿海五大港口群交通部部长李盛霖说,今后5年是中国港口和城市发     

加强港口与腹地联系 促进大陆桥区域经济发展

港口与腹地区域之间存在着一种天然的“血缘”关系。港口不仅为腹地提供运输服务,更重要的是对腹地产生强烈的辐射作用,港口利用腹地能够通过陆上交通网络,吸纳和集聚陆向经济能量,又可以通过海上大通道,更容易超越地理的空间界限,大跨度地直接参与国际经济大循环,在世界范围内吸纳和集聚生产力各要素。腹地利用港口运输的优势,可大力发展进出口贸易、加工贸易,促进腹地与世界经济的融合,带动腹地经济的发展,使腹地经济更具生命力。因此,无论是港口自身发展还是腹地自身的发展,都需要需要加强港口与腹地联系。