研究社会需求 增强应变能力

企业的命运在于经营。在现阶段商品经济迅速发展的形势下更是如此。邮电企业不同于其它企业,尽管目前不同程度地存在着“旱涝保收”现象,但是社会上的竞争潮流已经影响并波及到邮电企业,通信行业面临着新的挑战。同时,资费偏低、成本加大和管理不善等原因,也给邮电企业的发展带来了困难。在这种情况下,邮电企业要生存和发展,就必须振作精神,改革创新,克服传统的经营思想的束缚,面对现实,采取可行的应变措施,运用各种正当手段把企业经营搞活,在为社会提供更多更好的通信服务的同时,求得自身的良性循环。下面就邮政经营问题谈谈我们的作法和体会。     

团队道德风险的再研究

本文着重考察两人管理团队中搭便车的古典问题。与纯道德风险问题不同,我们设想企业中的个人能力也会影响团队的产出。应用一个两期模型,我们表明在一个阿尔钦—德莫塞茨型企业中,即使进行有限期博弈,每个成员的努力水平也会比传统理论预测的高。我们认为这是由于团队成员间的相互可观测性引起的。因此我们可认为,管理团队中的自我激励机制的存在缓解了搭便车现象,这也可能是团队组织存在的原因。     

机场博弈与中国起降费规制改革-一个合作博弈论评价

本文通过在机场博弈中使用的合作博弈论中两个成本分摊工具——Shapley值和Owen值,用厦门高崎机场2002至2005年(预计)的全年起降数据,计算了以合作博弈论为基础的机场起降费标准。本文将理论值与中国机场起降费用改革历程中的三个收费标准作出了比较,同时对民航总局提出的起降费上限改革进行了分析,并提出相应的政策建议。另外,本文还对即将在中国各大机场起降的最大型飞机A380的起降费用进行了理论上的估算。     

机场博弈与中国起降费规制改革——一个合作博弈论评价

本文通过在机场博弈中使用的合作博弈论中两个成本分摊工具——Shapley值和Owen值，用厦门高崎机场2002至2005年（预计）的全年起降数据，计算了以合作博弈论为基础的机场起降费标准。本文将理论值与中国机场起降费用改革历程中的三个收费标准作出了比较，同时对民航总局提出的起降费上限改革进行了分析，并提出相应的政策建议。另外，本文还对即将在中国各大机场起降的最大型飞机A380的起降费用进行了理论上的估算。     

团队道德风险的再研究

该文着重考察两人管理团队中搭便车的古典问题.与纯道德风险问题不同,我们设想企业中的个人能力也会影响团队的产出.应用一个两期模型,我们表明在一个阿尔钦?德莫塞茨型企业中,即使进行有限期博弈,每个成员的努力水平也会比传统理论预测的高.我们认为这是由于团队成员间的相互可观测性引起的.因此我们可认为,管理团队中的自我激励机制的存在缓解了搭便车现象,这也可能是团队组织存在的原因.     

二00二年世界粮油市场报告

[小麦] 1.世界小麦连续第五年减产 根据美国农业部2002年12月份预测数据,2002年世界小麦产量为5.6872亿吨,较2001年下降2%,这是世界小麦产量自1998年以来连续第五年减少.     

纵向一体化、排他性销售与寡头竞争中的非对称均衡

跨国公司往往通过使用排他性销售渠道（ED）或者纵向一体化（VI）进入东道国并进行竞争。这两种竞争策略的相似性和不完全替代性，使之成为本文的分析对象。在同一个东道国进行竞争的两个生产相似产品的寡头，当一方欲领先一步,应选择何种竞争策略来先动；当竞争对手先动选择一个竞争策略时，己方采取何种策略才能减少甚至摆脱后发劣势。本文通过建立两寡头Stackelberg数量竞争模型分析表明，跨国公司现实竞争中对于VI或者ED的偏好决不是偶然。而是经过理性博弈后的一种均衡。     

纵向一体化、排他性销售与寡头竞争中的非对称均衡

跨国公司往往通过使用排他性销售渠道(ED)或者纵向一体化(VI)进入东道国并进行竞争.这两种竞争策略的相似性和不完全替代性,使之成为本文的分析对象.在同一个东道国进行竞争的两个生产相似产品的寡头.当一方欲领先一步,应选择何种竞争策略来先动;当竞争对手先动选择一个竞争策略时,己方采取何种策略才能减少甚至摆脱后发劣势.本文通过建立两寡头Stackelberg数量竞争模型分析表明,跨国公司现实竞争中对于VI或者ED的偏好决不是偶然,而是经过理性博弈后的一种均衡.     

机场博弈与中国起降费规制改革-一个合作博弈论评价

该文通过在机场博弈中使用的合作博弈论中两个成本分摊工具--SHAPLEY值和OWEN值,用厦门高崎机场2002至2005年(预计)的全年起降数据,计算了以合作博弈论为基础的机场起降费标准.该文将理论值与中国机场起降费用改革历程中的三个收费标准作出了比较,同时对民航总局提出的起降费上限改革进行了分析,并提出相应的政策建议.另外,该文还对即将在中国各大机场起降的最大型飞机A380的起降费用进行了理论上的估算.