亚欧铁路国际联运运输法的协调--谈统一运单的推广使用

在国家“一带一路”战略的引领下，中欧间铁路集装箱运输迅猛发展，钢铁巨龙沿着古丝绸之路不断向远方延伸，成功开辟了一条钢轨上的亚欧大通道。中欧班列大量开行，为中欧之间进出口货物提供了全新的物流模式，其“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的品牌效应也在逐步显现。随着班列运输组织的不断优化，班列全程运输时间从开行之初的18天压缩至目前的13至14天，成都至罗兹班列更是达到了10.5天的最快运行纪录，为此中国铁路与沿途各国铁路在班列的运输组织方面做了大量工作。另外跨欧亚国际联运顺利交接也离不开亚欧大陆的两大铁路运输组织对于国际联运铁路运输法的协调，不断促进两个不同法律体系的接近或统一，国际货约/国际货协统一运单的推广使用就是其中最重要举措之一，这对于简化口岸联检手续和压缩作业时间起到积极作用，使得跨欧亚铁路运输的衔接更加顺畅。     

从丝绸之路到中欧铁路大通道

近年来,中欧经贸关系长期稳定发展,中国与欧盟及其主要国家建立了全面战略伙伴关系,双边贸易保持了较快增长势头。2012年中欧贸易额为5 460亿美元,2013年达到5591亿美元,欧盟稳居中国第一大贸易伙伴地位,李克强总理在第十六次中国欧盟领导人会晤中提出力争到2020年双边贸易额达到1万亿美元。随着中欧经贸联系的不断加强,大力发展中欧间铁路集装箱国际联运的需求越来越强烈。铁路运输与海运相比优势在于运距和运行时间缩短一半以上,对于高附加值货物来讲可以更快交货,从而缓解资金占用压力,另外安全系数高,对于饱受台风、索马里海盗等困扰的货主来讲,铁路运输是一种比较安全快捷的运输方式。     

基于系统动力学的运输结构调整政策模拟分析

近年来综合交通运输体系稳步发展,运输方式深度融合、运输结构优化调整成为研究重点。但影响运输结构因素复杂多样,因素间反馈作用较难明晰,阻碍运输结构平稳发展。运输结构调整政策模拟仿真可有效确定变量,明确各变量作用机理。系统动力学作为捕捉因素间相互作用方法,处理多重反馈情景具有突出优势。为更好研究公转铁运输结构,以重庆市运输结构调整为例构建系统动力学模型,创新结合运输结构调整、运输结构调整补助、公路治超、基础设施优化、货运枢纽建设等维度,开展政策模拟研究并分析结果。研究结果表明：加强公路治超、增加基础设施投资、提升运输结构调整补助可带动多式联运周转量和内河港口货运吞吐量增长,有效降低单位货物周转量碳排放,为制定运输结构调整策略提供决策依据。     

第236期中欧中亚铁路运输南部通道 构建情况以及发展前景

习近平主席在2013年9、10月间访问哈萨克斯坦、印度尼西亚时,首次提出了构建丝绸之路经济带和海上丝绸之路(即"一带一路")的战略构想.这一战略构想,对深化我国与中亚、西亚、南亚、欧洲等地区国家的交流合作,进一步扩大对外开放,巩固我国战略安全与经济安全,实现能源资源来源多元化,减轻对马六甲海峡通道的过度依赖,拓展西部大开发战略空间,推动我国经济持续健康发展具有重大意义.     

“互使集装箱”助力中欧运输大通道发展

正2014年6月17日,满载50车东风汽车的汉欧班列缓缓从吴家山站驶往莫斯科帕维列茨卡娅车站。与以往不同的是本次列车使用的是箱主代码为RZDU的中俄铁路互使集装箱。除此之外,中欧(重庆)班列和中欧(郑州)班列等也陆续使用俄罗斯铁路集装箱发运货物,中俄互使箱开始助力中欧运输大通道的快速发展。早在1999年,原中国铁道部就与     

“互使集装箱”助力中欧运输大通道发展

2014年6月17日,满载50车东风汽车的汉欧班列缓缓从吴家山站驶往莫斯科帕维列茨卡娅车站。与以往不同的是本次列车使用的是箱主代码为RZDU的中俄铁路互使集装箱。除此之外,中欧（重庆）班列和中欧（郑州）班列等也陆续使用俄罗斯铁路集装箱发运货物,中俄互使箱开始助力中欧运输大通道的快速发展。     

从丝绸之路到中欧铁路大通道

2100多年前张骞两次出使西域，开辟了连接古代中国与中亚及欧洲国家的商贸大道，沿着这条丝绸之路，中国先进的丝绸、陶瓷运往中亚，有力地促进了中华文明与世界文明的交流融通。然而在这条古道之中，在漫漫的黄沙与无际的荒漠之上，长达数月的行程，我们体会到的是商贸的艰难与对当时交通的无奈。