对自己进行革命

传统模式和思维还根深蒂固,要把消费者的声音转换成有效信息传递给企业或整个行业,使企业的声音与消费者的声音相互验证。它需要对自己进行革命每年都会写下自己的口述历史,今年却意义特殊。一是,写下的这段文字要登在《汽车商业评论》杂志的第100期,我     

大块头间的格斗

从当初一枝独秀到三足鼎立,再到多国纷争,中国商用车市场里的这些大玩家越来越多,它们之间的战争愈演愈烈2016年7月15日,中国一汽将迎来第一辆解放汽车下线60周年纪念日。尚不知这位共和国长子将以怎样的方式来纪念这个具有特殊意义的日子,但从当初一枝独秀到三足鼎     

合作仍将继续

难道传统汽车公司真的要与互联网公司决裂甚至另起炉灶吗?不,他们找到了合作的方向尽管表面上看起来和对手仍然剑拔弩张,但实际上,它们已经找到了最适合的堡垒,安营扎寨。这就是在车联网领域激战数年后,汽车制造商和IT公司当下之状态。在2014年10月下旬的一场行业峰会上,大众集团董事会主席马丁文德恩(Martin Winterkorn)公开呼吁汽车制造商们要建立独立的数据平台,不要一昧依赖谷歌等IT巨头。随后,戴姆勒全球总裁蔡澈(Dieter Zetsche)附声应和,并透露说一些主机厂正在讨论自行开发用于处理并     

沙发座椅的轮回

怀旧情怀以及能够给人带来那种在汽车影院内约会时相依相偎的独特体验，仍会让它或许在某一天重新回到流行趋势中来。     

法雷奥的增收术

2013年，中国市场销售数量占法雷奥全球市场的24％，但销售收入只占全球市场的13％。怎么做才能够改变这种不平衡？     

轻资产道路

凯翼汽车的轻资产运营模式能否跳过重资产传统汽车模式下新品牌发展的掣肘？ 七年前,奇瑞选择了一条道路。跳出原有产品体系和品牌，斥巨资，引入完全国际化的成熟团队，打造一个可以突破自主品牌天花板的全新品牌——观致。     

福田释放的信号

它借APEC说话表达自己三个诉求：坚持链合创新模式、深入国际化战略和为乘用化产品项目练兵 11月5日，2014年亚太经合组织（APEC）领导人会议在北京拉开序幕。在一周的会议中，中国作为东道主，向世界表达了自己作为亚太地区核心国家之一，致力于积极参与亚太和全球经济发展的强烈愿望。除了参与前期会议场馆建设的欧曼重卡以及在会议举办地北京怀柔示范的迷迪纯电动出租车，会议期间，450辆福田汽车蒙派克和欧辉成为会议的通勤服务用车。     

逆转的机会

2013年10月,《纽约客》怪才作家马尔科姆·格拉德威尔（Malcolm T.Gladwell）发表了他的新著作“David and Goliath”（中文版名为《逆转一一弱者如何找到优势,反败为胜》）. 在这本书中,他通过大量讲述那些渴望胜利的弱者故事,来阐述“随着环境变化,有些劣势可以转化为优势,有些旁人看来的优势其实是劣势.人只要掌握了‘以弱胜强’的内在逻辑,历史书上的故事就可以被复制和重演”的人生和商业道理.     

什么是年轻化

无论是英菲尼迪大胆提出“敢＆#183;爱”的品牌口号,还是丰田打造的T-Park品牌活动;无论是一汽矗众奥迪倾情呈现青年盛典,还是东风日产新世代天籁从“中年大叔”转型更年轻的形象,“年轻化”正在成为诸多汽车企业努力挖掘的重要趋势.     

把难题留给菲尔兹

在帮助福特摆脱危机包括提振中国业务的商业运作上，穆拉利堪称优秀，至于接下来林肯和野马是否在华有机会，成败都不会影响他的完美谢幕对于穆拉利，唯一的伤痛是林肯品牌的黯然。