市场分割视角下交通基础设施对全要素生产率的影响

通过研究交通发展对地区全要素生产率的影响及其内在机制,构建了一个从市场分割视角出发的研究框架,利用2000-2018年的省级面板数据,分析了交通发展对地区全要素生产率的影响以及不同程度市场分割下交通发展所产生影响的差异.研究结果显示,以铁路密度与公路密度衡量的交通发展提高了地区间的交流,对生产率的提升具有显著的正向作用,且会受到市场分割程度的影响,继而根据"冰山成本"模型定义了市场分割指数,发现其对地区发展的倒U形非线性影响作用于自身的同时,也使得交通发展促进作用的发挥存在异质性,相比于发达地区,交通发展在TFP水平较低的省份更能够发挥其正向影响,中部与东部地区传统交通基础设施建设趋于饱和,应加强"新基建"的比重,尽早摆脱边际效应递减的困局.     

西北地区软环境建设与构建和谐社会刍议

西部开发战略实施五年来，国家向西部地区投资近万亿元，西部地区的交通、通讯、水利等基础设施有了很大改善，森林植被破坏、水土流失、荒漠化等生态恶化趋势得到一定的控制。但是，环境恶劣尤其是软环境仍然是制约西北地区经济、社会发展的主要因素，也是影响西北地区构建和谐社会的重要因素。     

西部地区发展外向型经济的制度问题研究

制度不仅是过去西部地区长期落后于东部地区的根本原因,而且当前仍是制约西部地区进一步发展的制度障碍。文章对影响西部地区发展外向型经济的制度障碍进行剖析,并提出今后应着力加强制度创新,改善西部地区的投资软环境,以实现地区内社会经济的和谐发展。     

西北少数民族地区新农村建设的难点及对策

西北地区是少数民族聚居区、落后地区、边远地区的复合地，特殊的地理位置、民族风俗决定了西北地区建设社会主义新农村任务的艰巨性和复杂性。西北少数民族地区建设社会主义新农村应选择“外推、内驱”之路，以政府为主导，以公共财政扶持为基础，以广大农牧民为骨干，大力发展农牧业，着力提高农牧民的综合素质。     

西北少数民族地区新农村建设的难点及其对策

西北地区是少数民族聚居区、落后地区、边远地区的复合地,特殊的地理位置、民族风俗决定了西北地区建设社会主义新农村任务的艰巨性和复杂性.西北少数民族地区建设社会主义新农村应选择"外推、内驱"之路,以政府为主导,以公共财政扶持为基础,以广大农牧民为骨干,大力发展农牧业,着力提高农牧民的综合素质.