高铁的盈亏平衡分析——以武广高铁为例

中国高速铁路是现阶段备受关注的热点话题之一,截至2010年底,我国高速铁路投入运营里程达8358公里,在建里程1.7万公里,稳居世界第一。然而,这个举世瞩目的国家基建工程,其弊端也是显而易见的。铁道部的部长盛光祖在2012年两会时谈到,中国铁路企业负债高达1.8万亿元,2012年下半年,我国铁路建设投资5521.3亿元,月均投入920亿元。如此大规模的铁路建设,令高铁的建设引来了负债率高、高票价、上座率低、盈利能力脆弱等诸多质疑。本文基于运输供求理论,结合发展高速铁路的成本与效益结构,以武广高速铁路为例,对其盈亏平衡进行分析。并提出将高铁与电商物流相结合以提高高铁盈利水平的建议。     

高铁的盈亏平衡分析——以武广高铁为例

中国高速铁路是现阶段备受关注的热点话题之一,截至2010年底,我国高速铁路投入运营里程达8358公里,在建里程1.7万公里,稳居世界第一。然而,这个举世瞩目的国家基建工程,其弊端也是显而易见的。铁道部的部长盛光祖在2012年两会时谈到,中国铁路企业负债高达1.8万亿元,2012年下半年,我国铁路建设投资5521.3亿元,月均投入920亿元。如此大规模的铁路建设,令高铁的建设引来了负债率高、高票价、上座率低、盈利能力脆弱等诸多质疑。本文基于运输供求理论,结合发展高速铁路的成本与效益结构,以武广高速铁路为例,对其盈亏平衡进行分析。并提出将高铁与电商物流相结合以提高高铁盈利水平的建议。     

试论高铁对中国特色社会主义的战略意义——武广高铁为例

武广高铁的通车,标志着我国铁路建设史上的一个重要的里程碑。随着高铁的发展,它将对我国具有极其重大的战略意义,这种战略意义可以分别从技术层面、经济方面、政治角度与军事战略四个方面来看,与此同时,也加深了我们对高铁的全面的认识,有利于中国特色社会主义的全面发展。     

基于双重区位空间的湖南旅游业发展机遇探讨——“武广高铁”开通视阈

通过"高铁"运营为旅游业带来区位机遇的研究表明,区位优势转换为旅游经济优势的中间环节———"武广高铁"的出现,为湖南带来了南北双重区位空间转移机遇。交通的便利带来了旅游区位机遇响应,使"小时旅游圈"建立了"同城效应";交通的便利使旅游淡旺季逐渐模糊,让游客的出游和旅游消费更趋理性,也给今后的旅游带来了转变。同时,根据抽样调查取得的基础数据统计得知不同的交通距离对游客出游选取交通工具的竞争点和临界值,并得出相应的结论和启示。     

武广高铁红黏土高边坡地震动力稳定性分析

本文选取武广高铁红黏土路堑高边坡为研究背景,结合典型工点的设计方案和工程地质条件,建立了三维数值仿真模型,分析了在地震力作用下高边坡的动学响应特性。结合地震荷载作用下边坡的加速度、速度、位移、应力时程曲线分析表明：①地震作用结束后,边坡各点的位移基本上为0,应力基本上与地震前相同,因此在地震作用下没有造成该边坡的失稳破坏。②相比于桩间土区域,抗滑桩加固区域附近的加速度、速度、位移响应值及应力响应幅值均具有明显的降低,所以抗滑桩不仅可以提高边坡的静力稳定性,还可提高边坡在动力稳定性。研究成果可为运营高速铁路在地震作用下的安全评价提供了有益的参考。     

武广高铁对湖南沿线城市可达性的影响研究

武广高铁的开通改善了沿线城市的可达性,极大地提高了沿线城市间要素流动的速度与效率,促进了沿线城市的经济发展。以武广高铁湖南境内段为例,选取武广湖南沿线五个节点城市,运用日常可达性,加权平均旅行时间以及经济潜能三种评价方法定量分析武广高铁对沿线城市可达性的影响,得出武广高铁的开通显著提升了沿线城市可达性水平,同时,可能会使得非沿线城市出现经济相对负增长的结论,并对武广高铁影响下区域社会经济发展格局的变化趋势进行了展望。     

旅游空间区位优势转换发展机遇的再探讨——基于“武广高铁”与“郑西高铁”视阈

湖南和河南具有明显的区位和交通优势,但旅游经济优势却并不明显.目前区位优势转换为旅游经济优势的中间环节--"高铁"的出现,为两省带来了双重区位空间转移机遇.文章从"高铁"机遇的旅游区位响应和"小时旅游圈"凸显"同城效应"等方面探讨了两省实现旅游经济腾飞前所未有的区位机遇.     

树立先行形象凸显高铁效应

分析武广高铁开通给经济、社会、生态等方面带来的影响，阐述武广高铁开通运营如何引发铁路乃至交通格局的改变，辐射经济、社会、生活各个领域。     

武广高铁对广东旅游业的影响与应对策略研究

武广高铁的开通运营,增强了广东与外界的联通性,促进了其旅游经济格局的转变。文章从旅游产品、旅游效应、旅游经济三个方面分析了武广高铁给广东旅游业带来的影响,进而从资源整合、加大宣传、区域合作、人才建设四个方面提出了广东旅游业发展的应对策略。