气化炉内壳体裂纹产生原因分析

某厂一台气化炉为ⅢMR夹套容器。该容器高13900mm，外径4000mm，容积78m^3,内外壳体间距150mm。设计压力为3．0Mpa。夹套内工作压力为2．8Mpa，工作温度为270℃,介质为水和蒸汽。内壳体内工作压力为2．7Mpa，按不同区段工作温度在400℃～1000℃之间，介质为煤、水、蒸汽、CO、CO2、H2、CH4、H2S。内壳体内径3636mm，材质为复合板，基材材质为HⅡ，厚为28mm，复合层材质为X2CrNiMoN22．5双相不锈钢，厚为4mm。该气化炉设计时内壳体内有砖衬，后拆除，复合层直接与火焰接触。该容器于1994年8月投入运行，2004年4月发现内壳体开裂。     

预防液化石油气储罐应力腐蚀的初探

液化石油气储罐在工业和人民生活中有着广泛的应用,探讨液化石油气中所含H2S腐蚀介质对储罐的应力腐蚀及预防措施显得非常重要。     

低碳钢齿轮轴裂纹、断裂失效分析与对策

针对低碳淬火钢齿轮轴加工中出现裂纹和断裂部位进行检测和分析,得出产生失效的原因而采取的措施进行阐述.     

温岭200多辆帕萨特出租车裂纹风波

浙江省温岭市的出租车大多是帕萨特轿车,属较高档的一批出租车。然而,当地的出租车公司却频频反映:这类出租车已出现不同程度的裂纹,且裂纹都发生在发动机仓后挡板。出租车司机很担忧,怕再开下去要出事。日前,记者在台州市部分地区就此事作了调查。250多辆出租车200多辆出现裂纹玉环县的林中于于2002年7月6日在浙江东发汽车贸易有限公司玉环分公司买了一辆帕萨特轿车作出租车用,但在同年9月初就发现发动机仓后挡板出现裂纹。而温岭市大多数帕萨特出租车司机均遭遇了"裂纹事件"。据了解,温岭市目前有帕萨特出租车250多辆,出现裂纹的有200多辆,均为帕萨特SVW7183AGi车型。这些车车龄均为1年左右。一位姓林的用户说:"车子开了约8万公里后,发动机仓后挡板便开始出现裂纹。"     

浅析弹簧热处理的疵病

随着现代工业的不断发展，对弹簧的需求量日益增多，同时对弹簧的质量要求也会越来越高。然而，弹簧的热处理是弹簧生产加工的关键工序。如何更有效地对此工序加强质量控制，是加工企业关心的问题。我们就弹簧热处理所能出现的一些疵病予以浅析，可能为弹簧行业提供一些启示，仅供参考。     

电弧喷涂涂层缺陷分析及防止对策

讨论影响电弧喷涂涂层缺陷（剥落、裂纹、气孔）的因素及缺陷形成条件，分析各影响因素的作用，介绍基体表面预处理及喷涂工艺环节的质量要求和工艺参数的优化，给出避免或减少涂层缺陷的对策。     

φ127×9．19mmG105钻杆NC50内螺纹接头直角台肩根部裂纹原因分析

对某井在钻进期间发生的钻杆断裂事故进行了详细调查研究.对裂纹的钻杆样品断口进行了观分析和微观分析,对断裂钻杆材料的化学成分、机械性能和金相组织进行了全面试验分析。最终结合钻杆使用情况和试验分析结果对钻杆接头断裂和裂纹的原因进行了全面分析讨论，认为钻杆接头断裂和裂纹原因是该部位结构尺寸不合理，应力集中严重所致。     

316L钢高温疲劳裂纹扩展规律研究

对316L钢在常温、200℃、400℃和550℃下的疲劳裂纹扩展速率进行测试和分析，观察疲劳断口形貌，得到四种温度下的疲劳裂纹扩展规律。结果表明：裂纹扩展率随着温度的升高而增大；高温下氧化作用增强。     

胶隔离法防治蒸发器焊缝裂纹

850m2蒸发器是拜耳法生产氧化铝流程中的关键设备，由于受酸碱腐蚀及液流冲刷磨蚀，蒸发器的封头、管板、锥体、蒸发室、循环管常需要更换。更换加热管时需拆装封头，而所有这些部件均需焊接连接。焊接连接存在的问题是焊缝寿命过短，一般半年，短则一两个月即开始裂纹。     

裂纹深度对裂纹转子非线性动力学系统的研究

文章以转子系统非动力学理论为基础，对转子有裂纹、不同裂纹角度以及一些相关参数影响下的动力学响应特征进行了研究，通过以无纲量的裂纹深度为参数的分岔图、轴心轨迹图、轴心相轨迹图以及Poincaré截面图讨论其振动的非线性特性，在复杂运转的区域范围内，通过分区段的讨论各区域内运动的特点。