戴—克,劳燕分飞

一个时代结束了,风水轮流转。过去兴奋的人开始感到悲哀,而过去悲哀的人却感到有些兴奋。分手后的戴姆勒—克莱斯勒将驶向何方?世界汽车工业将向何处去?我们又可以展开无限遐想的空间。     

财务管理重在制度执行--戴姆勒·克莱斯勒(中国)CFO的财务之道

在澳洲会计师公会北京代表处举办的一次酒会上,记者结识了燕凌云先生,他现任戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司CFO。燕凌云认为自己的经历非常简单,他大学毕业后到当时著名的安达信会计师事务所工作了5年。在此期间,他获得了CICPA、CICPV、CICPT等专业资格。之后他到一家美国投资银行工作了两年,在此过程中积累了很多管理经验。1999年5月,他到戴姆     

资金将短缺 融资很困难 底特律三巨头现金流问题引关注

经历了2007年的巨额亏损之后，2008年通用、福特、克莱斯勒的日子仍不好过，销量持续下滑给底特律“三大”造成了沉重的财务负担。随着时间的推移，他们的现金流问题逐渐浮出水面，成为人们近日关注的焦点。     

快讯

重庆国企与央企联姻日前,由重庆市国资委承办的中国知名国企重庆投资发展研讨会在重庆举行。该研讨会是今年重庆市七大经贸活动之一,也是重庆市国有企业落实解放思想、扩大开放大讨论活动精神,实现请进来、走出去战略的重要举措。     

"中国制造"蝶变

2006年11月18日的北京国际车展上，克莱斯勒集团总裁莱索达在中国自主品牌奇瑞汽车的展区宣布，未来奇瑞将为克莱斯勒代工，在中国生产B级和更小型的汽车，并面向海外市场。这一刻，足以让世界重新审视中国的综合制造水平。[第一段]     

年初又刮裁员风

是不堪重负还是缓和矛盾?汽车巨头们在2008年之初又一次吹响了裁员的"号角"。劳资矛盾有史以来一直是企业管理的一个重头戏,汽车企业当然也不例外。而在过去的一年中,广大汽车工人和汽车制造商之间的这种矛盾愈演愈烈,最终要么是产业工人们掩饰不住自己的不满群起罢工示威,要么是汽车制造商们纷纷通过裁员来向大家敲响警钟。而汽车巨头们声称将在2008年年初的这次大裁员,到底是不堪重负要卸下包袱轻装上阵还是劳资     

数据

美国次级债风暴猛如虎这是美国金融市场20年来最严重的一场危机,这也是美联储主席本·伯南克本人的一场危机。无论如何,未来时间内,伯南克将面临     

再论搞活国有大中型企业之我见

<正> 上个世纪末,很多国有大中型企业经济效益下降,活力不足,严重影响国民经济高速发展。成为世人瞩目热点与焦点问题。许多专家学者提出了许多解决办法,国家也相应采取有效措施,经过三年整顿,扭亏增盈,脱贫已见成效。但仍有一些企业举步维艰,以不断裁员,下岗,买断为手段,象一支破旧不堪的船在波涛     

有意义的吞并

菲亚特终于"啃"下了克莱斯勒,由此双方能够进一步在资源上互相支持和促进,真正平衡全球业务菲亚特完全持股克莱斯勒的深谋远虑,终于在2014年伊始得偿所愿。2014年元旦,菲亚特发布声明称,已同克莱斯勒另一大股东——美国汽车工人联合会(UAW)下的信托机构——美国自愿员工受益协会(VoluntaryEmployeesBeneficiary Association,VEBA)就克莱斯勒股权价格达成一致,菲亚特将100%持有克莱斯勒的股份,成为世界第七大