创建学习型企业 增强企业竞争力

学习是企业生命的源泉，未来真正出色的企业，将是学习型企业。创建“学习型企业”不仅是时代发展的必然要求，同时也是航油生存和发展的内在要求。当前，从外部来看，中航油企业的生产经营面临着诸多挑战，受多种因素影响，国际航油居高不下，激烈的市场竞争摆在眼前。通过学习可以借鉴国外先进企业一些成功的管理经验，引进智力，少走弯路，提高科学决策水平。从内部来看，企业内部还存在着部分职工对市场经济理解不深，危机感、责任感不强，管理不够科学、规范，思想上不够解放，驾驭市场能力不强，缺乏与时俱进、创新发展的主动性，规避市场风险的意识还不强，缺少审时度势临机应变的措施等。     

航油上涨VS人民币升值

这次航油价格的上涨幅度大于历次上涨幅度,每吨上涨1500元,几乎将人民币升值带来的汇兑收益消耗殆尽,航空公司08年盈利将较原预期大幅下降,维持航空运输业"观望"的投资评级。     

对金融衍生工具风险管理的思考

2004年11月，中航油因为从事金融衍生工具的交易而造成505亿美元巨额亏损。近年来，在国际金融市场上，与金融衍生工具交易有关的一系列触目惊心的事件的发生，一再引起人们对金融衍生工具市场上存在的巨大风险的注意和反省。本试图从金融衍生工具涉及的风险分析着手，通过对金融衍生工具的风险管理的思考，进一步对其风险的管理和防范提出建议。     

航空公司成本控制研究

本文通过分析航空公司的成本构成及影响因素,找到我国航空公司成本控制中存在的主要问题,并通过对国内外优秀成本管理经验的研究,为加强我国航空公司成本控制提出相关建议,以求可以以安全为前提尽量压缩航空公司的各项成本,提高航空公司的盈利能力,从而提高我国航空公司的国内外竞争力。     

供给侧的警醒

颠覆你,或许与你无关。2015年,中国经济的一大热词是"供给侧"。在商业世界,我们观察到,很多貌似强大的供给方,其固有商业模式的红利已然走到尽头,若不变革甚至存在倾覆风险。一位参评的东方航空高管分享说,东航年旅客运输量约在8000万人次,从单一人次飞行中获取的利润只有20元,如此微薄的收益,在航油价格波动、航线激烈竞争等运营风险前,可能一夕间荡然无存。     

新动态

国内航油价率先上调20元／吨 2010年1月1日起，中国刚内航空公司采购的航油价格上调20元／吨，这是在2008年11月网家统一调整同内成品油价后，航油价格再次率先上涨。     

找准症结加强应收账款管理

应收账款及时催收，对于中国航油这样的油料供应、加注及仓储企业来说非常重要。2009年．财务系统的各成员单位和个人对此也是积极谋划．屡出好招，取得了不错的成绩。     

长虹被骗40亿元：全球化陷阱

《新京报》日前载说，2004年的12月是中国企业融入全球化浪潮具有标志性的一个月份：12月初，中航油惊爆5．5亿美元巨亏，其引发的冲击至今余渡未尽；12月8日，联想12．5亿美元吞下全球PC业的鼻祖IBM的PC业务；12月末，彩电业的红太阳——长虹传出被骗4．8亿美元(约合人民币40亿元)。章说，“全球化既是机遇也是陷阱”的说法似乎已经落入“俗套”，但现实无情地将国人拉回对“俗套”的反思之中。     

高铁开通对民航运输以及航油需求的影响

继2009年12月26日，时速350公里的武广高铁正式通车，开启了我国高速铁路发展的一个新纪元之后，2011年6月30日京沪高铁开通再次引起了各界对高铁开通对民航影响的讨论。对航油企业而言．高铁开通对其的影响主要表现为对航油需求产生影响。影响渠道主要是通过影响民航运输需求进而影响航油的需求。因此，本文重点探讨高铁开通对于民航运输需求在短期和中长期内所产生的影响．进而对高铁开通影响航油需求的程度给出初步的评价．并提出了相应的建议。     

航油企业敏捷性模糊综合评价

针对航油企业敏捷性的特点,从时间、成本、鲁棒性和适应性四个方面,建立了航油企业敏捷性评价指标体系,结合层次分析法与模糊评价方法,提出了模糊综合评价模型,并对某航油企业敏捷性进行了评价,评价结果表明该评价方法是可行的。