缓解中心城区交通拥堵的对策建议

近年来,新疆克拉玛依城市规模不断扩大,居民出行距离和机动化出行比例激增,交通拥堵问题日渐突出。特别是中心城区路幅宽度受限,交通管理工作更加充满挑战。笔者通过调研发现,交通路网布局及配套设施不合理、信号灯设置智能化率低、车辆乱停乱放、公交站台设置有缺陷、接送学生车辆扰乱交通秩序等因素极大地降低了中心城区道路通行的能力,针对上述问题,本文试提出缓解交通拥堵的对策建议。     

老城区内名胜古迹周边交通拥堵问题探讨

随着我国国民经济的快速发展,人民的温饱问题已经得到基本解决,正在向小康生活迈进,因此,旅游业发展也蒸蒸日上。现在越来越多的人会在节假日选择外出旅行。其中,多数人选择的旅行方式为自驾出行,这无形中给旅游景点周边的交通带来压力,导致节假日期间景点周边交通拥堵越来越严重。坐落于老城区之内的一些名胜古迹周边的交通拥堵问题则更为突出。因此,找到产生拥堵问题的原因并提出相对应的改善措施显得尤为迫切。     

智能停车诱导系统停车费用电子支付的设计研究

绍兴市私家车保有量急速增长,有限的停车位无法有效解决停车的问题变得越来越突出。智能停车诱导系统在有效设计的前提下,基于RFID技术,完成系统架构和逻辑架构,实现停车费用电子支付。用户可通过多种渠道充值,并可查询停车相关信息。电子支付减少等待时间和出场时间,有助于缓解城市交通拥堵状况,减少道路占用,降低车辆尾气排放和噪声。提升绍兴的城市形象,助力绍兴智慧城市建设。     

发达国家城市拥堵治理经验对武汉市的启示

伴随迅速推进的城市化进程,不断扩大的城市规模,交通拥堵问题已演变成为一种常见的"城市病"。发达国家最早进入机动车高速发展阶段,在城市交通拥堵问题上经历较早,研究也较多。由于影响城市交通的因素很多,从不同角度分析就会产生不同的交通拥堵治理模式。概括说来,国外发达国家交通拥堵治理主要从引导需求、增加供给和加强管理等3个方面进行。     

如何有效地治理北京的交通拥堵——一个考虑环境代价的拥堵收费经济学分析与评估

建构了一个考虑环境代价的拥堵收费的简化模型,从经济学角度考察了通过征收交通拥堵费所产生的整体福利改善和环境代价减少,之后又通过针对北京交通拥堵收费区域、驾驶者道路需求函数、私人成本与社会成本函数、驾车速度函数的大概估算,讨论了考虑环境代价与否情形下最优的拥堵收费及其在现实中的可行性。并给出了在现有交通拥堵的工程学、规划学方法之外通过市场化方法解决交通拥堵的帕累托效率及其在北京及其他大城市实施的可行性。     

意愿价值评估法在城市管理决策中的应用——以杭州市拟征收交通拥堵费的意愿调查为例

从量化评估城市管理决策损益的角度,采用意愿价值评估法对杭州市高峰时段限行区域拟征收拥堵费的支付意愿进行定量研究.结果表明,46.26％的受访者愿意在高峰时段支付拥堵费,意愿支付价格为28.81元/(人.月).其中,受访者的受教育程度、过去三个月内是否有拼车经历、是否参与城市建设管理决策及其家庭的月平均收入和支出等五个社会经济特征与其支付意愿显著相关;意愿支付价格则与受访者的受教育程度、过去三个月内是否有拼车经历、是否参与城市建设与管理决策以及家庭月平均收入等四个社会经济特征显著相关.     

小议河南交通广播路况信息播报

对于车友来说，开车最头疼的除了只涨不跌的油价，还有路上被各种原因牵绊而导致的交通拥堵。及时的路况信息就如同救命草一般，为车友在繁忙的都市中带来一线希望。但是随着各个广播频率和新媒体对路况信息的介入，路况信息已经不再是交通广播独有的优势资源。这时交通广播如果想在激烈的竞争中占据一席之地，就要在路况信息上进行改革和创新。     

我国交通事故快速处理机制存在问题分析

正一直以来,交通事故处理在全社会的认知中都是交通管理部门的职责。而轻微交通事故的快速处理,是我国交通事故处理不断发展过程中一场深刻的变革,意义深远。它改变了以往人们对事故处理的传统观念,以法律的形式规范了轻微事故处理的新机制。近10年来,中国机动车保有量快速发展,2012年全年增加1 511万辆。其中,山东、广东等省机动车保有量超过2 000万辆。城市交通伴随着私人小汽车的飞速增长,逐渐趋向     

上海市交通拥堵成本测算及对策研究

依据美国德克萨斯运输学院交通拥挤外部成本的经典测算模型，将交通运输拥挤成本分为时间延误成本、额外燃油消耗成本、环境污染物排放成本和噪音成本三个方面，对于2015年上海市工作日高峰期交通拥挤的外部成本进行了详细的测算。结果表明，交通拥堵的外部成本约占当年上海市GDP的0.63%。最后，对于交通拥堵成本较高的现状提出了包括对上海市部分高度拥堵路段或区域收取拥堵费、大力发展上海市公共交通和发展交通快慢型出行方式共存在内的相关政策和建议。