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| 长江两坝之间交通运输瓶颈的形成原因及对策 | |
| 引用本文： | 郑浩昊.长江两坝之间交通运输瓶颈的形成原因及对策[J].交通企业管理,2006,21(10):49-50. |
| 作者姓名： | 郑浩昊 |
| 作者单位： | 三峡大学 |
| 摘 要： | “油荒”和“运荒”使节能、低成本的长江“黄金水道”水运的优势日益凸现出来。水运成本是铁路的1/6,公路的1/28,航空的1/78。水运的单位运量燃料消耗也远低于公路和铁路运输,每升燃料,大型柴油卡车可完成货运量20吨·公里,火车可完成72吨·公里,内河船运可完成182吨·公里。专家估计,几千公里的长江干线运输能力相当于4条至6条同等长度铁路的运输能力。此外,船舶吨位大,单位运量排放的废油、污水、废气等污染物远少于公路和铁路运输,且易于防治。为整治每千吨/公里货运量所造成污染所需的费用,水运与铁路、公路之比是1∶3.3∶14.6。但是,… |
| 关 键 词： | 长江干线 交通运输 铁路运输 原因 燃料消耗 运输能力 货运量 水运 |
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