中国首个干散货航运景气指数发布

正2014年7月3日,上海国际航运研究中心在"2014SISI国际港航发展论坛——自由贸易区与港航业的互动发展"上推出干散货航运景气指数(DSPI),以更好地反映航运细分市场走势、服务特定类型的航运企业,这是中国首个针对干散货的行业景气指数。与此同时,上海国际航运研究中心发布了二季度干散货航运景气指数报告。其中指出,二季度干散货运输企业景气指数为72.83,处于较为不景气区间。国际干散货运输企业景气数值为66.85点,内外兼营干散货运输企业     

长航战略转型绩效卓著

从2001年起，中国长航明确提出“立足长江、发展沿海、走向远洋”的思路，加快了集团结构调整和战略转型。几年间，中国长航理顺货运体制，江海一体格局形成；外贸油运长足进步，航线从东南亚逐步扩展到北美、南美；出口造船工业形成系列品牌效应，从亏损变为盈利大户：商品车滚装等特种运输也逐步做强。与1989年中国长航第一艘5000吨级“江海”轮投入沿海运输相比，目前，沿海干散货拥有和控制运力扩大了80多倍，沿海干散货运量增长了140多倍。     

能源运输将影响全球航运市场盛衰

当国际油价快速飙升至140美元、全球粮食出现供应紧绷、钢材等原材料价格上涨，世界性通胀不期而至，能源海运正在成为解读宏观经济走向的一大看点。有人预测，未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输。而随着LNG、LPG的加入，能源运输无疑将成为全球海运市场的第一“权重股”，影响并主导全球航运市场的波动与盛衰。     

国际航运出现回暖 中国成为主要力量

进入2009年,被称为"国际干散货市场晴雨表"的BDI(波罗的海干散货运价指数)一路上涨,很快突破2000点关口,至2月11日已达2055点。从2008年12月5日的663点,到2009年1月触底反弹,BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下,干散货海运市场运价回升,无疑撬动了这个寒冬的坚冰。     

2007年水运形势预测

干散货运输 2007年国际干散货运输将呈现三个特点: 1.三大干散货类需求上升.钢铁需求量上扬.国际钢铁协会发表的预测表明,2007年全球钢材表观消费量增幅仍然保持在5.2%的较高水平.     

我围国内甩挂运输的发展与机会研究

甩挂运输是种经济高效的运输方式，本文首先介绍了甩挂运输的几种常见的模式，并分析了国内国外甩挂运输发展的现状，针对甩挂运输发展的机会及制约因素对我国国内开展甩挂运输提出了几点建议。     

单跨简易索道运输材料工器具选择计算

目前，在超高压线路中，由于电力线路走径主要经过山地、丘陵、高山等，而铁塔主材普遍较重较长，塔材运输都一般采用马托人扛的运输方式，采用专用索道运输虽然能提高运输效率，但成本较高，施工周期较长。施工单位根据现有的工器具，搭设简易索道运输，已成施工现场运输的普遍方式。本文根据现场实际情况，通过各点受力计算，合理选择索道工器具。     

关汪船企困境，合力攻艰克难

今年年初以来，代表国际干散货航运景气度的BDI指数（波罗的海干散货指数）大幅跳水。2012年2月3日，BDI报收647点，跌破2008年的最低点f663点），创下1986年8月以来新低。航运业低迷，船企面临着前所未有的困难，船东信心不足。这也直接影响到港口企业和船舶企业。中国船东协会正着手准备向我国国家发改委、商务部等部门呼吁出台救助措施。分析来看，当前我国船东普遍呼吁急需改革的问题：一是航企的税费负担比国外航企的要重，国际上船企少有营业税这一税项，而国内的航运企业要上缴营业税；二是我国进出口货物的运输权大部分被外商控制，国内一些贸易商少有考虑由国内航企来保障其货物运输。船东希望国家相关部门给予重视和支持，适当考虑减免国内航运企业的营业税，实施企业所得税优惠；国内贸易商在对外贸易时能有相应的运输权，考虑由国内航企承担部分货物运输任务。     

对汽车运输企业单车核算的几点思考

近年来，随着我国汽车运输行业的迅速发展，汽车运输企业更加关注成本的核算问题，以能够及时发现问题，解决问题，有效的降低汽车交通运输中产生的费用，提高在整个行业中的竞争优势。文章分析了汽车运输企业成本核算的现状，提出了解决汽车运输企业在单车核算中问题的一些有效的措施。     

连云港今年投35亿元全面形成“一体两翼”港口格局

2012年12月25日,连云港港"一体两翼"规划战略中的重要北翼——赣榆港区正式开港运营。赣榆港以干散货、液体散货和散杂货运输为主,并预留远期发展集装箱运输的功能,设计吞吐能力1亿吨以上。赣榆港开港,结束了赣榆"有海无港"的历史,为苏北及周边地区发展外向型经济、加快工业化增添了新的海上通道。2013年,连云港将全面启动沿海开发五年推进计划第二     

全球制造中心促进国际金融中心的形成

当英国、美国、日本都作为"世界工厂"在全球经济中扮演过或正在扮演着重要作用,与此同时,英国的伦敦、美国的纽约、日本的东京也都扮演着国际金融中心的角色.我们不禁要问,难道全球制造中心和国际金融中心有一种天然的联系?如果有这种联系,那么,下一个世界级的国际金融中心应该在哪儿?在全球经济中能否同样起着非常独特的作用呢?世界工厂是中国经济     

中国——未来的世界制造业中心

近年来,关于中国已发展成为或正在发展成为世界制造业中心的论点如雷贯耳,与此同时,某些国家关于“中国造威胁论”、“中国造掏空论”等言论也时有耳闻。本文并不想对这些言论做简单的驳斥,而是依据事实,论证中国制造业的现状,并就中国应该发展制造业中心,以及如何发展制造业中心提出自己的看法。     

中国制造业发展与世界制造业中心问题研究

本文在描述中国制造业发展趋势、特点和存在问题的基础上,探讨世界工厂、世界制造业基地与世界制造业中心的关系,分析世界制造业中心形成、转移分散的历史进程和国际产业转移的新趋势、新特点,研究中国制造业向世界制造业中心发展的条件和制约因素,以及相应的战略思路和政策措施。     

上海：加速国际金融中心和国际航运中心建设

3月25日，国务院常务会议审议并原则通过了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称“意见”）。根据《意见》，上海将在2020年基本建成与中国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心、具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。为此，上海再次成为举世瞩目的焦点。     

世界制造业中心来渝寻合作

美国密歇根州韦恩郡郡长罗伯特·费卡诺11月16日率团来访重庆，并举行了中国重庆——美国密歇根州韦恩郡经贸论坛，就汽车研发与制造、教育、文化等方面进行了交流。     

世界制造业中心来渝寻合作

民以食为天。食品产业是国民经济的重要组成部分,与广大人民群众的生活息息相关。改革开放以来,食品产业正在蓬勃发展,并越来越展示出广阔的市场前景。在这一过程中,能够充分展示食品产业新产品、新技术、新工艺的大型食品博览会受到社会关注和群众欢迎。10月28日,2010中国(重庆)国际食品博览会,在重庆国际会展中心隆重开幕。     

港深都会：世界金融第三极构想

目前世界金融极分别是欧洲的伦敦和美洲的纽约。亚洲的六大金融城市虽然各具优势，但近期内要成为世界金融第三极都有较大的困难。本文认为，把香港和深圳建设成为一个金融中心，最有可能成为世界金融第三极。期望把港深都会建设上升为国家战略，消除港深金融中心的制度性障碍。     

上海商贸业发展与国际贸易中心建设

长期来,上海商贸业担当着上海支柱产业的角色;多年来的发展也令人欣喜.但是,由于思想认识的问题,未来的发展有其隐忧.目前,上海商贸业同东京、香港、新加坡和纽约四个城市比较,有较大的差距和成长空间.上海商贸业未来的发展,必须以国际贸易中心的要求做大做强.其策略应该是:重点和要害是抓货物的批发贸易;组织形态要注重两类集聚;投资机制要注重以企业为核心的三方面力量的结合;交易手段要注重现代与传统两方面的结合;交易货币流要尽量经过上海;政府的规划、统筹和支持不可或缺.     

2014青岛世园会沙盘亮相奥帆中心

我们期待的2014世园会“来”了! 第三届青岛国际帆船周举办期间，2014青岛世园会效果图展在奥帆中心亮相，首次揭开她的神秘面纱。     

董家口港区：助推青岛成为世界级航运与贸易中心

青岛市董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖区琅琊台湾,靠近青岛市与日照市分界线,行政区划于泊里镇。董家口港区近海自然水深平均-15米,距岸1000米水深可达-20米,是不可多得的天然优良深水港,港区规划面积70平方公里、临港产业区规划面积65平方公里,码头岸线长约35．7公里，