谁在神化BDI?

近期,波罗的海干散货运价指数(BDI)出现一波强力反弹.该指数从9月12日的661点,涨至10月22日的1037点,涨幅近60％. 作为世界经济指标之一,BDI走势一直被投资者所关注.9月初,干散货海运市场在全球需求疲软以及运力过剩的双重打压下,在泥泞中匍匐爬行.9月12日BDI最低触及661点,逼近历史最低点.     

BDI剧烈波动可能重创相关行业

当BDI（波罗的海干散货运价指数）在去年底越过11000点的高位时，笔者曾经警告，以BDI为代表的运价指数达到的创纪录水平，已经渐渐偏离了反映货运需求和运力结构的初衷，滑向超出商品价格的不合理区间。而外界一种乐观的看法是，中国国内对于干散货的旺盛需求，足以弥补美国和其他国家经济可能的衰退：而世界造船产能向中国的转移，也使得国内造船业的景气周期明显长于全球水平。     

金融危机损害实体经济 世界航运市场准备过冬

金秋10月,本该是全球班轮干线的旺季,但今年却让许多人有些意外,往日一片繁忙的景象似乎已经远离。与集装箱班轮市场相比照的是,国际干散货指数BDI从第三季度末的6828点开始狂泻,连续9天以惊人的速度跌破3000点后,又很快下行到2000点内,与今年5月20日创下的11793点历史高点相比,降幅高达75%,实属前无先例。全球航运市场风云突变,似乎已经预示,将要走进的"寒冬"正在来临。     

锦江航运逆势上扬秘笈

精确到小时的"准空运"品牌服务,是锦江航运的制胜法宝身处严冬,是外界对全球航运业的普遍评价。被称为全球航运乃至经济晴雨表的波罗的海干散货指数(BDI)从2008年5月峰值的11440点,一路下行至目前的1000点左右,2012年2月更是创出了历史新低647点。     

波罗的海干散货指数（BDI）

一、BDI简介 波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，缩写BDI），是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。     

金融危机损害实体经济 世界航运市场准备过冬

金秋10月，本该是全球班轮干线的旺季，但今年却让许多人有些意外，往日一片繁忙的景象似乎已经远离。与集装箱班轮市场相比照的是，国际干散货指数BDI从第三季度末的6828点开始狂泻，连续9天以惊人的速度跌破3000点后，又很快下行到2000点内，与今年5月20日创下的11793点历史高点相比，降幅高达75％，实属前无先例。全球航运市场风云突变，似乎已经预示，将要走进的“寒冬”正在来临。     

2010年国际干散货市场走势预测

2009年的国际干散货市场在百年不遇的低谷中起步，整体呈前低后高、剧烈波动态势，可概括为四个阶段：触底反弹阶段、短期拉升阶段、盘整回调阶段和整体上升阶段。全年BDI的平均值为2617点，尽管比2008年有60％的回落，但明显好于著名机构的预期。上半年中国铁矿石和煤炭进口需求的高速增长可谓是“一枝独秀”，下半年日本和欧洲国家的进口需求则快速回升，全年海运需求并没有出现下降，保持了与2008年同期持平的状态。     

八成航运企业亏损

今年以来,反映航运业状况的重要经济指标BDI(波罗的海干散货指数)一直在700余点的波段萎靡震荡. BDI反映了主要航线的运费行情,是航运业的风向标.中国船东协会副会长张守国认为,BDI至少要达到2500点,航运业才有望盈利. 从2012年初,BDI的走势像瀑布一样倾泻直下,从2011年底的2000点,最低跌到600余点. Wind数据显示,从1月21日至2月5日,BDI已连跌11个交易日.业界普遍认为,航运业2013年前景将会持续低迷.     

金融危机下我国造船业企业兼并问题探讨

2008年，随着美国次贷危机的加深，银行信贷紧缩，国际贸易形势发生逆转，全球股市下挫，经济遭遇重创。与此同时，航运市场也陷入低谷，反映航运市场景气度的BDI指数，从2008年5月20日的11793点，下跌到2008年12月5日的663点，跌幅达90％以上。航运货量锐减、运价下跌，使得航运市场持续低迷，造船行业连带受累。笔者认为，在当前金融危机之下，我国造船业应以企业兼并为突破口，提高企业乃至产业的规模效应，进一步加强自主创新的力度，谋求造船业的产业升级。     

VaR与ES在波罗的海运价指数风险测度中的应用

选取2006年1月3日至2010年12月24日波罗的海运价指数（BDI）数据进行实证分析,将基于GARCH计算的VaR和ES风险测度方法引入到BDI风险测度中,根据所得到的VaR和ES估计值定量的考察BDI的风险状况。     

2000年上海住宅市场五大特征

2000年是上海住宅市场转折性年度,中房上海指数继1999年11月首次回升以后,在2000年中一路上扬,截止2000年9月,中房上海指数已经攀升至708点,回升幅度达17点,房地产相关一、二、三级市场均呈现出回升迹象,并首度出现了求大于供的可喜现象,这预示促使市场供需状况更趋合理化。回顾总结2000年的市场特征将有助于对未来市场走向的把握。     

"中国效应"对港航经济的影响

一、国际航运市场的“中国效应”中国经济在世界经济中占有重要的地位。来自中国的需求正在成为世界经济复苏的驱动器,改变着全球经贸格局、原材料和能源供需格局以及国际海运市场的格局。1.“中国效应”带动了国际航运市场的飙升代表国际干散货运输市场走势的BDI指数,在2002年     

关汪船企困境，合力攻艰克难

今年年初以来，代表国际干散货航运景气度的BDI指数（波罗的海干散货指数）大幅跳水。2012年2月3日，BDI报收647点，跌破2008年的最低点f663点），创下1986年8月以来新低。航运业低迷，船企面临着前所未有的困难，船东信心不足。这也直接影响到港口企业和船舶企业。中国船东协会正着手准备向我国国家发改委、商务部等部门呼吁出台救助措施。分析来看，当前我国船东普遍呼吁急需改革的问题：一是航企的税费负担比国外航企的要重，国际上船企少有营业税这一税项，而国内的航运企业要上缴营业税；二是我国进出口货物的运输权大部分被外商控制，国内一些贸易商少有考虑由国内航企来保障其货物运输。船东希望国家相关部门给予重视和支持，适当考虑减免国内航运企业的营业税，实施企业所得税优惠；国内贸易商在对外贸易时能有相应的运输权，考虑由国内航企承担部分货物运输任务。     

八成航运企业亏损

今年以来，反映航运业状况的重要经济指标BDI（波罗的海干散货指数）一直在700余点的波段萎靡震荡。     

中国人民银行：一季度金融市场总体运行平稳

近日,中国人民银行发布《3月份金融市场运行情况》指出,2009年3月份我国金融市场总体运行平稳。央行指出。3月份,我国银行间市场债券发行量增加;市场流动性总体充足,银行间市场同业拆借和债券回购量较上月均有不同程度增加,货币市场利率小幅下行并维持低位;现券交易量增加,银行间债券指数和交易所国债指数略有回升;股票市场指数宽幅震荡并有所回升,成交量有所减少。     

对当前房地产行业的政策建议

一、对当前房地产交易量回升的分析 近日，国家统计局公布的2009年1—3月房地产市场运行情况显示，与2008年房地产市场交易清淡、销售持续低迷的情况相比，一季度各地住房市场销售出现了一些回升趋势。目前各地房地产市场交易量有所回升的主要原因包括：     

国际航运出现回暖中国成为主要力量

理性回归 与全球航运三驾马车中的集装箱、油轮运输相比，干散货海运在过去的一年经历了惊心动魄的大起大落，既有飙高至11793点峰值的疯狂．也有跌落到663点的惨状。特别是9月份后，单边自由落体式的下滑，在金融危机的冲击下，干散货运输市场成了实体经济中的最大重灾区。     

中国首个干散货航运景气指数发布

正2014年7月3日,上海国际航运研究中心在"2014SISI国际港航发展论坛——自由贸易区与港航业的互动发展"上推出干散货航运景气指数(DSPI),以更好地反映航运细分市场走势、服务特定类型的航运企业,这是中国首个针对干散货的行业景气指数。与此同时,上海国际航运研究中心发布了二季度干散货航运景气指数报告。其中指出,二季度干散货运输企业景气指数为72.83,处于较为不景气区间。国际干散货运输企业景气数值为66.85点,内外兼营干散货运输企业     

金融危机下我国航运企业的发展对策

一、金融危机下航运市场分析 1．干散货市场分析 2009年上半年全国进出口总额同比下降23．5％，其中出口和进口分别下降21．8％和25．4％，全国规模以上港口货物吞吐量累计32．7亿吨，其中接卸进口铁矿石3．05亿吨，同比增长21．7％；煤炭中转量2．27亿吨，同比下降15．4％。在此次金融危机中，干散货市场的反应最敏感，大起大落的幅度非常大。     

海上丝路运价指数波动研究分析--基于宁波集装箱运价综合指数

在"一带一路"倡议下,宁波建立了海上丝路指数,其中集装箱综合运价指数即NCFI是航运业的晴雨表。通过研究发现,NCFI综合指数具有波动聚集性的特性,其NCFI综合指数的收益率存在一阶单整效应,通过对数据的整理和分析得到NCFI综合指数的收益率存在自相关,扰动项存在异方差。通过对比分析,对NCFI综合运价指数收益率建立GARCH(1,1)模型,前一期的影响对本期的影响是相对比较大的,上一期的风险也给本期的风险带来很大的影响通过。对NCFI综合运价指数的波动分析可以全面的了解整体市场的运行波动情况以及目前市场的风险程度。