客运专线铁路桥梁喷涂聚脲防水层施工技术

喷涂聚脲是一种在常温下为无定形液体材料，需要在施工现场环境下经过喷涂工艺使其在桥面形成一定厚度的连续不透水层。喷涂聚脲防水层质量不但需要同质量喷涂聚脲材料，更需要保证在施工现场条件下的施工质量，即材料是基础,施工是关键。     

浅谈聚脲防水层的施工技术

喷涂聚脲作为一种防水保护涂层,具有快速固化、安全环保、施工周期短、耐腐蚀、耐磨、耐久性性能优异等显著特点,通过工程实践,对不同的聚脲防水材料特点、性能、技术条件、施工工艺等进行总结和比较。     

聚脲防水试验段施工总结

无咋轨道喷涂（纯）聚脲防水层施工属于一项全新的科技成果新工艺、新技术，可借鉴施工经验较少，通过对试验段的施工，对施工工艺和关键技术进行系统试验研究。     

高速铁路与高速磁悬浮铁路通过能力的比较研究

一、高速铁路概况自 196 4年 10月世界上第一条高速铁路———日本东海道新干线问世以来 ,高速铁路以其运能大、速度快、占地少、能耗省、污染轻、成本低等明显优势展示了强大的生命力 ,继日、法两国高速铁路的建成和成功运营后 ,德国、意大利、西班牙等国相继修建了高速铁路 ,     

德国高速铁路的发展

德国高速铁路(ICE)自1991年6月通车以来,以其高速、舒适、方便吸引了越来越多的乘客,与传统铁路运输连年亏损正好相反,高速铁路的盈利正逐年增多。到今年夏季,将有60列ICE列车在三条高速铁路上以每小时一列的间隔运行。     

世界各地的高速铁路计划

自1964年第一条高速铁路日本的东京—大阪线投运以来,高速铁路在世界各地有了长足的发展,最突出的要数欧洲国家。本刊曾介绍过法国及欧洲各国的高速铁路方面的内容。现就除日本和欧洲之外其他各地的高速铁路计划作一概要介绍,供读者参考。     

扎实推进高铁建设中物资管理的思考

近年来,我国进入高速铁路快速发展阶段,多条高速铁路已经陆续在我国投入使用,高速铁路以其快捷、安全、准时、方便和舒适等优点深受广大人民的喜爱。同时,对于铁路建设中的物资要求和标准也越来越高。本文就高铁建设中物资管理的重要性进行了分析,同时提出了推进物资管理的具体措施,对于提升我国高铁的建设水平具有重要的现实意义。     

京沪高铁对提升徐州经济发展的影响研究

中国高速铁路建设正进入高速发展期,京沪高速铁路作为中国第一条真正意义上的高速铁路,在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥了重要作用,彰显了中国铁路的投资价值.本文对京沪高铁对提升徐州经济发展的影响进行了研究.     

我国铁路客运专线桥梁移动模架施工方法

进入21世纪以来,我国高速铁路建设得到了飞速的发展,二高速铁路的桥梁建设的成败直接关系到整条铁路客运专线的建设工期。本文以下就主要在结合铁路客运专线以及高速铁路箱梁桥的建设情况,来探讨移动模架法制梁施工技术,对不同的移动模架施工法进行优劣特征的比较、分析,对施工中的各项施工工艺进行介绍,以期能够为我国的铁路客运专线桥梁建设作出一些贡献。     

构建互利共赢高铁委托运输管理模式

近几年中国高铁发展迅猛,至2015年底,全国高铁运营里程超1.9万公里,高铁总体技术水平进入世界先进行列,高铁部分技术已达到世界领先水平.2008年8月1日,中国首条高速铁路客运专线——京津城际高速铁路开通运营.2009年12月26日,武广客运专线开通运营,成为世界上首条运营速度最快、里程超过1000公里的高速铁路.2012年12月26日,京广高铁全线开通运营,世界最长高铁诞生.目前,我国"四纵四横"高铁主骨架基本建成,未完工项目建设正在加快推进,"四纵四横"高铁网逐步全面贯通成网.     

京沪高速铁路对我国区域经济发展的影响

高速铁路对区域经济的影响主要体现在三个方面:凸显交通的区位重要性,加速产业布局的大空间范围调整,加速区域空间结构的重塑。京沪高铁是我国建设的一条具有重大影响的高速铁路,京沪高速铁路的建设和开通将会促进沿线区域经济增长、区域产业结构变动和相关行业发展以及区域空间结构的重塑。     

高速铁路预制梁场布置与设计

本文将介绍目前高速铁路预制梁场几种常用的布置方案，详细阐述各种方案布置的原则、设计方法，并说明其适用范围及优缺点，可供高速铁路建设过程中设计和施工单位在梁场选址、场型布置时参考.     

高铁施工新兴防水材料——聚脲

近年来，聚脲凭借其优异的综合性能被广泛应用于高铁建设中。随着京津城际、京沪高铁和石武高铁的建设，聚脲防水已经形成了一套完整的施工流程，施工技术也开始日趋成熟和完善。     

京沪无砟轨道桥面聚脲防水层施工要点控制

京沪高速铁路是世界上在建铁路里程最长,区域温差最大,施工技术难度最高,运营速度最快,使用聚脲做为梁面防水层最多的高铁工程.为满足京沪高速铁路工程建设的质量要求,防止各种外因环境条件对梁体的侵蚀,从而影响梁体使用寿命及运营安全,因此,确保梁面聚脲防水层施工质量是防止上述问题出现的基本要求.本文主要介绍聚脲施工要点的控制及改进方法,为今后类似施工提供依据及经验.     

新亚欧大陆桥（中国段）沿线城市提交全国人大十一届二次会议审议的关于新亚欧大桥区域经济发展的议案和建议---关于加快沿海陆桥T型高铁建设的建议

议案提出者：连云港市人民政府案由 在国家2004年批准的《中长期铁路网规划》中，沿海地区上海以南直至北部湾、天津以北直至大连都已纳入高速铁路建设规划，唯独上海-连云港-青岛这-区段尚未列入规划；陆桥沿线徐州-郑州-兰州线纳入了高速铁路规划，却没有向东延伸至连云港、向西延伸到达阿拉山口。从促进区域经济协调发展的角度出发，亟需对高速铁路网规划进行进一步完善。应该及早规划建设上海-连云港-青岛高速铁路干线，使其与北方的天津一大连线相接，与南方的上海一南宁线相接，形成一条与中国海岸线相平行的完整意义上的沿海高速铁路大通道。     

长三角高铁时代的到来

随着今年7月1日沪宁城际高速铁路正式投入运营，我国长江三角洲地区便迎来了自己历史上的高铁时代。这条客运专线与日后不久建成通车的沪杭和宁杭两条城际高速铁路一起，将在富饶的长三角地区组成一个“△”形的快速铁路客运网。从此，人们乘坐沪宁城际高铁动车组往返上海与南京之间，单趟行程最多只需73分钟。以沪宁城际高铁开通运营为标志，长三角1小时都市生活圈的梦想，由此真正成为现实。     

关于高速铁路客运营销的几点思考

本文源于对我国高速铁路客运营销发展的思考,基于我国经济发展的现状,结合我国的具体国情从影响我国高速铁路客流量的因素分析,提出一种提高我国高速铁路上座率、增加高速铁路收益的方法,为高速铁路的发展提供理论依据.     

京津城际铁路对京津两地经济影响的比较分析

京津城际铁路始发于北京南站,终点站为天津站,全程116.939公里,连接着北京和天津两大直辖市,是中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路,也是世界上运营速度最快的高速铁路,它的建成对京津两地的社会经济发展产生了巨大的推动作用,改变着人们的生活和思维方式,具有典型和代表性的意义。本文运用经济学的理论试图就京津城际铁路对两地和沿途经济的影响     

高速铁路对站点城市及区域经济影响的异质性分析

本文运用双重差分法研究哈大高速铁路、郑西高速铁路、武广高速铁路、京沪高速铁路和京广高速铁路开通对站点城市及区域经济的影响.研究结果表明,各条高速铁路线路的时间效应基本一致,但各站点效应的符号不同.郑西高速铁路和武广高速铁路的站点效应为正,说明在相对不是很发达的东北和中部地区,交通基础设施对经济发展有显著的促进作用;而京广高速铁路和京沪高速铁路的站点效应为负,原因是选取的地级站点城市与经济发达的直辖市和省会城市很近,高速铁路开通使生产要素和资源向经济发达的大城市集聚,虹吸效应明显.同一线路站点效应存在异质性,说明高速铁路效应需要依托于区域经济环境.东部地区存在虹吸效应和经济集聚效应,但并没有拉大高速铁路站点城市和非站点城市的经济发展差距;但在中部和东北地区,增加高速铁路站点、加大交通基础设施建设会更好地带动区域经济的发展.总体来看,高速铁路开通有利于区域经济的协同发展.     

高速铁路客站发展需求与实现路径

高速铁路客站既是高速铁路的重要组成部分,也是国家综合交通体系的重要节点和带动城市发展不可或缺的重要因子。伴随着我国高速铁路的快速发展,铁路客站的建设迎来了难得的发展机遇。历经6年多的探索与实践,我国高速铁路客站在建设理念、关键技术、工程管理等方面取得了重要进展。在深入剖析我国高速铁路客站发展需求、背景和建设难点的基础上,系统阐述了我国高速铁路客站的发展目标与实现路径,简要总结了高速铁路客站取得的阶段性成效。