高速铁路对站点城市及区域经济影响的异质性分析

本文运用双重差分法研究哈大高速铁路、郑西高速铁路、武广高速铁路、京沪高速铁路和京广高速铁路开通对站点城市及区域经济的影响.研究结果表明,各条高速铁路线路的时间效应基本一致,但各站点效应的符号不同.郑西高速铁路和武广高速铁路的站点效应为正,说明在相对不是很发达的东北和中部地区,交通基础设施对经济发展有显著的促进作用;而京广高速铁路和京沪高速铁路的站点效应为负,原因是选取的地级站点城市与经济发达的直辖市和省会城市很近,高速铁路开通使生产要素和资源向经济发达的大城市集聚,虹吸效应明显.同一线路站点效应存在异质性,说明高速铁路效应需要依托于区域经济环境.东部地区存在虹吸效应和经济集聚效应,但并没有拉大高速铁路站点城市和非站点城市的经济发展差距;但在中部和东北地区,增加高速铁路站点、加大交通基础设施建设会更好地带动区域经济的发展.总体来看,高速铁路开通有利于区域经济的协同发展.     

物流产业边界及特征的研究综述

物流产业是一个极具潜力的新兴产业，近几年来国内外学者对物流产业的发展作了大量研究。对物流产业的界定，物流产业的边界，以及物流产业的特征问题研究作了简单回顾，以期为理论界的进一步发展提供理论基础，为产业界提供理论支撑以及为政府政策制定提供理论依据。     

论国企改革中人才的引进与保留问题

当今世界的经济竞争从根本上讲就是人才的竞争。由于待遇低，平均主义分配制度，以及不合理的用人政策等方面的问题，国企逐步失去了对人才的吸引力和凝聚力，在与非国企尤其是与外企的人才竞争中处于劣势。我们应该从尽快完善人才市场和加快国企各项制度改革两方面出发，加强国企对人才的引进和对原有优秀员工的保留，使之在世界经济竞争中立于不败之地。     

农民低收入寻根

农业生产成本高 经营规模小。农业是耕地密集型和水资源密集型产业。然而我国农民人均耕地仅为世界人均耕地的1/3,人均水资源是世界人均的1/4,又由于我国农村实行的是分户制,每户的经营规模非常小,不能形成规模经济,因此生产成本居高不下,尤其是粮食     

浅议内企业家及其发展机制

内企业家是与大公司相联系的, 是指大公司内部的企业家。内企业家能够为大公司带来创新和持续发展的动力, 而大公司却经常限制其自由和独立性。因此, 创造一种支持创新的环境, 吸引并保留住内企业家, 就成为公司发展的核心和动力。     

知识经济突出人力资源的重要性

人类社会在经历了农业经济、工业经济时代以后,已经开始步入了知识经济时代。信息产业是知识经济的基础,具有高附加值的高科技产业群是知识经济的核心,具有丰富的知识并会用高科技手段处理信息的各类人才的开发和利用是知识经济发展的关键。从社会学的角度看,人类社会从"刀耕火种"的农业经济发展为以大机器为代表的工业经济直到今天的知识经济,正是人类自身不断发展进步的表现。人类认识和改造大自然的能力不断的提高,促成了人类社会经济形态的转变。毫无疑问,知识经济到来的根本原因,是人类所掌握的知识和技能的增加和人类能力的提…     

教育信号发送作用的经验验证研究综述

Spence在20世纪70年代创建了劳动力市场信号发送模型,着重分析教育作为信号对劳动力市场信息不对称以及均衡产生的影响,从信号发送角度阐释了教育的信息性作用,引发了对教育功能的争议和讨论。许多学者针对信号发送假设与人力资本理论关于教育和收入之间的争议,展开实证研究,验证教育是否具有信号发送作用以及需要的条件。系统地梳理和评述验证教育信号发送作用的方法和结果,对我国转轨经济有重要的启示和借鉴作用。     

浅论物流产业研究的理论价值和现实意义

对物流产业进行研究不仅是个重要的理论问题,也是个针对性极强的现实问题。在当今全球．物流产业焕发出生机和活力。根据中国的实际情况,国家标准局编制和颁布的《国民经济运行行业分类与代码》对产业的划分中不包括物流产业,而企业、政府和学术理论界对物流产业的理性认识仍未能达成一致,对现代物流产业理论的理论研究和实际运作比较滞后。从理论和现实出发来研究其重要意义。