重卡司机真不易

早就听说跑重卡运输是个辛苦活儿,但当近距离接触时才发现重卡司机的辛苦远远超乎想像。在路上,重卡司机不仅要保证安全驾驶,还要应对路政、交警的盘查、小心保管货物,甚至车辆本身。这不仅需要技术,还是对口才和体力的挑战,整个运输过     

推出“5T”服务标准 欧曼打响重卡服务改革第一枪

您常去服务站维修保养重卡吗?当《商用汽车新闻》记者向重卡司机们提出这样的问题时,得到的答案大部分都是否定的。据了解,中国重卡司机尤其是运输散户很少去重卡4S店进行维护保养,他们更愿意去一些小修理厂进行车辆维保,很多司机认为,重卡服务站并不能提供他们所需要的服务。     

安全装置推广需多管齐下

有消息称,众多重卡企业将从4月开始对总质量大于10吨的半挂牵引车加装气压防抱死制动系统（气压ABS）,以落实GB7258-2004对于汽车制动安全的要求。无独有偶,不久前,《商用汽车新闻》记者从某缓速器厂家相关人士处得知,该公司今年将主攻卡车市场。     

升级服务体验 欧曼GTL超能版收获好口碑

在选车、用车、修车的重卡生命周期中,"服务体验"已成为用户衡量产品价值的标准之一。选车,用户是否能得到专业的购车指导,买到最适合实际运营状况的车型产品?用车,针对重卡司机驾驶习惯,又能为他们提供怎样的驾驶培训服务?修车,有没有专门的"品牌专修"服务站,让用户享受到更专业、更便捷的维修服务?针对传统服务模式难以满足用户需求升级的问题,欧曼GTL     

以港澳为跳板 乐享专属服务 欧曼GTL用户尊贵升级

购买新款重卡,担心不能及时买到需要的原厂零部件？驾驶新款的高档重卡跑在致富路上,担心享受不到值得信赖的售后服务？或许以前有不少重卡用户都有类似的诸多担忧,但现在不必了。自国内首款以欧洲标准严格要求的福田戴姆勒GTL产品在2月18日正式上市,就迅速得到     

卡客车司机谈“素质”

在商用车圈，近日出现了迥然不同的两条新闻，一是浙江衢州再现“最美司机”。一是公安部部署整治货车“十大野蛮驾驶行为”。两相对比，卡客车司机的素质差别立显。随着机动车保有量的急速增长，驾驶员的队伍也越来越壮大。     

多方原因造成防护栏缺失 卡车司机回应:望社会理解我们

2009年11月23日,西安市一辆轿车追尾重卡,轿车司机当场死亡。一星期之后,在海口世纪大桥上,一辆轿车钻进重卡尾部,司机当场死亡。在今年央视"3·15"晚会上,大货车尾部防护栏的安全问题被曝光。节目称,由于重卡防护栏普遍缺失,每年因轿车追尾大货车而导致的重大交通事故比比皆是。然而,《商用汽车新闻》记者在调查中发现,大多数重卡司机对于这种判断并不买账。     

欧曼GTL超能版解除用户五大痛点

作为卡车用户,最痛的是什么?油费成本居高不下;意外事故时车辆无法保障人员安全;车龄两三年后小毛病不断、大毛病趴窝;设计缺少人性化,驾驶舒适性欠佳;综合性能差,整体运营成本高,二手车卖不上好价钱。一直以来,各卡车品牌产品改进的方向均朝着上述五大方面。欧曼的研发团队潜心多年,用最快的速度整合国内国际市场资源,打造出GTL超能版,以期能最大程度上解决这五大痛点,缩小国产重卡与进口重卡的差距,实现用户开上世界级高端重卡的梦想。     

商用车企当为人师

9月10日,我国第26个教师节。行驶在祖国大地上的商用车司机们,会以怎样的心情度过这一天呢?笔者曾经和许多卡车司机聊过师承问题,除了个别汽车兵或者学过一些车辆修理的"意见领袖",大部分司机并没有专业学习,他们往往从开"三蹦子"(三轮车)起家,到最终开上了重卡,期间经历了三轮农用车、四轮农用车、轻卡等不同阶段。这些卡车司机并没有接受过正规的驾驶培训,车辆     

欧曼GTL超能版：节油驾驶有门道

＂刚提车时,欧曼GTL超能版把我‘整得不轻’＂。如果这句话出自一位新司机之口,那么不足为奇。可是,如果说这句话的是一位从1996年就开始跑运输、开过的重卡品牌超过5种的老司机,就不得不令人好奇了。开欧曼GTL超能版,到底有什么门道？独有技术纠正不良习惯＂不可否认的是,很多驾驶员有着不良驾驶习惯,比如喜欢低速大油门,这样不但毁车,还会造成油耗偏高。     

超级卡赛完美收官

2009年12月19日,陕汽杯2009年全国超级卡车越野大赛年度总决赛在成都国家经济技术开发区（龙泉驿）拉开战幕。八支国内顶级优秀车队,三十二名硬朗大汉,驾驶中国重卡越野第一车——陕汽重卡,为了赢得十万黄金大奖,摘得＂越野之王＂的美誉,上演了精彩刺激,超强震撼的越野盛宴。     

各项经营指标同比增长超过30％ 轻量化产品增势迅猛 法士特前10个月产销超去年全年

数据统计显示。法上特集团公司前10个月产销突破90亿元，各项经营指标均超去年全年，同比增长超过30％，避遥领先国内重卡行业整体增长水平，全年产销再超百亿元已成定局。     

企业开打驾驶室安全牌

虽然"商用车驾驶室乘员保护"标准还在制定中,但已经有企业"闻风而动",在产品宣传时打出了驾驶室安全这张牌。如一汽第六代重卡J6的驾驶室采用框架式结构设计理念,已经达到ECE R29要求。东风柳汽对新产品霸龙507宣传时,对外宣称其驾驶室结构是国内独家引进的欧洲独特龙骨式优化结构。据了解,结构是影响驾驶室安全的最重要因素,ECE R29主要考察的也是驾驶室的结构。郭茂林解释说,目前国内重卡驾驶室主体结构一般都是全钢整体框架设计,框架式结构设计理念目前已成     

嚼口香糖可排解司机的“怒路”情绪

日前，中科院心理研究所发布了《城市拥堵与司机驾驶焦虑调研》，结果显示，在北京、上海、厂州三个城市随机选取的900名司机中，35％的司机称自己属于“路怒族”。而他们表现出来的“路躁”情绪源于驾驶中面临的各种压力，比如：交通拥堵、恶劣天气、车辆事故、其他司机的野蛮驾驶行为等。     

柳汽M7给力高速物流

4月19日,东风柳汽重卡新品——M7在上海国际车展上首度亮相,东风汽车公司总经理朱福寿、东风汽车公司副总经理、东风柳州有限公司董事长童东城、东风柳汽总经理程道然等公司高层到场,足见M7对于柳汽和重卡市场的重要性。M7拥有国内驾驶室高度之最的健硕身材,据现场工作人员介绍,身高1米8的司机在驾驶室里也能直立。对     

选润滑油 卡、客车用户各不同

高性价比是王道所谓"好马配好鞍",好车加好油,一款好的润滑油对于商用车来说至关重要。10月13日,《商用汽车新闻》记者来到北京赵公口长途客运站以及新发地蔬菜批发市场,对卡、客车用户的润滑油使用情况作了一番调查。调查发现,客车司机、轻卡和重卡司机对润滑油的看法有很大差别。公路客车多用配套油10月13日上午10时,《商用汽车新闻》记者来到赵公口长途客运站。在接受调查的14位司机中,有11位司机表示使用潍柴或玉柴发动机的专用配套润滑油,只有3位司机没有使用专用润滑油,其中1位使用美孚润滑油,2位使用     

“冠军”刘盛高谈节油

刘盛高,大连交运集团庄大汽车快速客运有限公司的司机。他可是个标准的老司机,已经有了24年的驾龄,从事大型客车驾驶也已有10年的光景。他同时还是大连交运集团和宇通联合举办的节油驾驶比赛的冠军。说到夺冠的事儿,刘盛高很激动:"我们公司平时对油耗的要求就很严格,按照实际的运营里程以及实际加油量来考核,如果超过公司制订的油耗指标,那么每百公里超过1L油罚款1元,每节约1L油奖励0.5元,依此类推。"无疑,刘盛高平时就是个中高     

欧曼数字化工厂打造高品质

王琦是广州某物流公司的老板，他发现公司前些天刚购买的一批欧曼重卡“做工更精细，面漆更亮了”。短短一周的使用体验后，车队的司机对这批重卡赞不绝口。近日，王琦接到欧曼“数字化工厂探秘活动”的邀请，零距离体验了欧曼世界级数字化工厂。     

进口重卡热销中国

中国汽车工业协会信息发布会数据显示，2012年1～11月，我国累计进口商用车5．14万辆，同比累计增长高达74．3％。在国内重昔市场低迷、持续在低位徘徊的情况下，进口重卡却保持增长势头，让人不禁疑问，国内货运市场到底是好还是不好？如果好，为什么众多重卡用户怨声载道没活儿干？如果不好，那以高于国内中高端重卡2～4倍的价钱购买欧美重卡的那些运输企业又是如何保证有钱赚，至少收回购车成本的呢？     

业界动态

重卡4月同比增长5%二季度进入下降通道】四五月的重卡市场已经开始逐步下行。日前获悉,4月份重卡市场共约销车8.6万辆,虽然同比上升5%,但环比下降了11%,净减少1.1万辆。23家整车企业去年财务费用21亿元同比增400%】潍柴动力2013年财务费用达到了2300.91%的同比增幅,直接"登顶"整车企业财务费用增幅之最。从具体财务费用金额来看,比亚迪11.6亿元的财务费用最多。比亚迪也成为惟一一家财务费用超过10亿元的车企。华晨将与卡玛斯在国内生产重卡】华晨汽车在国内乘用车市场的发展可谓顺风顺水,在商用车领域,华晨也开始拓展更加广袤的市场,在完成对轻客和轻卡的产品布局后,华晨汽车集团正规划进军重卡市场,并于近日与俄罗斯卡玛斯集团签署合作备忘录,双方将开展深层的互惠合作。