把握要点 优化流程 让二次表面处理更“靓”

优质的防腐涂料与良好的金属基材表面处理是船舶钢结构防腐系统缺一不可的两个重要因素。大量实践证明，表面处理质量不良是绝大多数涂层防腐系统失效的根本原因，约占所有涂层防腐蚀系统失效因素的70％以上。由此可见，钢材表面处理质量是决定防腐涂层系统寿命的最主要因素。从现代造船的流程来看，钢材表面处理主要分为在预处理流水线上的第一次表面处理、     

船舶修理涂装中的表面处理措施

为确保航运安全、有效提升船舶质量、提高船舶使用寿命,定期对其保养维修非常重要.当对船舶进行定期保养维修时,不管维修规模如何都包含修理涂装工序.鉴于此,基于船舶维修,详细研究了修理涂装工序下表面处理的施工技术选择及相应的施工原理,旨在为类似项目提供参考.     

津港轮6号涂装前的表面处理

津港轮6号为4000HP马力全回转拖轮。担负着天津港进出港的运输船舶护航及协助其靠离码头的重要作业任务,是目前天津港区最大马力船舶。它的作业环境是海洋气候,常年浸泡在盐份较高的海水中,对于船舶涂层的破坏十分严重。因此在船舶建造过程中,船舶涂装前的表面处理是一项非常重要的工作环节。船舶涂装前的表面处理的质量对于涂层的保护效果起着关键性的作用。津港轮6号主要参数: 总长:36.1m 型宽:10.0m     

船舶涂装过程质量控制与数字化管理

以一艘新建船舶为实验对象,对其涂装过程进行质量控制与数字化管理。通过收集船舶设计图纸、施工方案等资料,对船舶表面进行预处理,选择合适的涂料品种和规格,进行涂装施工并记录施工数据。在涂装完成后进行质量检测,并对实验数据进行整理和分析。实验结果表明,数字化管理可以有效提高船舶涂装过程的质量控制水平。本文还针对涂装工艺和管理流程的优化提出了改进措施,以期为船舶行业的涂装施工提供一定的参考。     

船舶涂装中一体化移动VOCs处理装置设计

由于船舶制造行业的发展，船舶及海洋工程平台、港口设备等大型船舶外场涂装量逐年增加。船舶外场涂装的工艺复杂，具有VOCs排放量较大、浓度较低且无组织性以及环境污染强的特点。传统固定式厂房管道收集VOCs难以满足外场涂装的VOCs处理要求，根据外场涂装的特点，提出了一种一体化移动组合处理装置，对设备及管道合理布局，使其整体一体化集成，即采用“预过滤+沸石吸附+催化燃烧”组合工艺集成模块式可移动装置。基于集成化的设备工艺优化思路，从处理工艺的选择、装置的设备组成及工艺参数的设计及一体化设计等方面，说明了该装置在船舶外场涂装VOCs治理中的应用，以期为船舶涂装行业VOCs治理提供一定的优化参考。     

船舶涂装有机废气和油漆废渣的协同处理

涂装是船舶制造的重要环节，在船舶涂装的过程中产生大量有机废气和油漆废渣，对环境和人体健康产生巨大危害。船厂多采用吸附浓缩+蓄热/催化焚烧工艺处理有机废气，能耗和运行成本巨大。油漆废渣则委托危废处理中心处置，船厂需支付巨额费用。本文通过调查船舶涂装各环节的工作特点，将外场、分段涂装VOCs处理和油漆废渣处理结合，利用有机废气弥补蓄热/催化焚烧的废气浓度不足，从而达到减少有机废气处理装置能耗，减少有机废渣委托外部处理费用的目的。     

2012第十五届中国西部国际电镀、涂装及表面处理展览会

中国高速增长的经济以及现代化工业的长足发展，直接推动了我国表面处理、电镀及涂装技术的发展，表面处理工业已在化工、机械、汽车、船舶、五金、通信设备、计算机、玩具、家用电器、仪器仪表、建筑行业、电子设备、电气、器材制造、塑料等诸多行业中得以广泛应用。     

船舶涂装在船舶安全与环境保护中的综合应用

船舶涂装在船舶安全与环境保护中扮演着非常重要的角色。本文首先分析了船舶涂装面临的挑战,包括技术限制、成本问题和标准缺乏等。随后,展望了未来船舶涂装的发展,并提出优化设计和研发方向的建议。船舶涂装应注重环保,通过研发环保涂料及合适的施工技术,减少对空气和水域的污染。同时,需要加强废涂料的处理与回收利用,降低资源浪费和环境负担。此外,通过标准与规范的制定和应用,推动船舶涂装技术的可持续发展。     

中国修船业如何应对涂层维修指南新挑战

国际海事组织（IMO）《所有类型船舶专用海水压载舱和150米以上散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）已于2008年7月1日正式生效，并于2012年7月1日全面生效。随着世界范围内符合PSPC标准的船舶陆续投入营运，如何通过有效的保养延长压载舱内涂层系统的使用寿命，如何对压载舱内已经失效的涂层系统进行修理，以及船舶修理过程中换新的钢结构应当根据何种标准进行涂装，即将成为修船业要共同面对的问题。     

“轧”钢出口退税率调降剑指何方

2007年4月9日，经国务院批准，财政部和国家税务总局联合下发了《关于调整钢材出口退税率的通知》，决定从2007年4月15日起，将进出口税则（2007年版）第72章中的部分特种钢材及不锈钢板、冷轧产品等76个税号（高端产品），出口退税率降为5％；另9683个税号的低端钢材则一刀切，取消出口退税。     

新颖的船舶海难救生装置

瑞典CMHammar船舶安全设备公司经过一系列研究证明，船舶发生海难时，在倾覆的船舶中，救生筏、EPIRBS（无线电应急船位标）或其它救生设备常常被卡住或损坏其表面，很难达到紧急救生的目的。为此，该公司推出一款LAD（倾斜角探测）装置，当发生海难的船舶开始倾斜时，     

水性防腐涂料在船舶涂装中的应用

随着海洋行业的稳步发展,船舶的舒适性和安全性愈发受到广泛关注.船舶涂装为船舶提供保护性的作用,让船舶能够更加安全的航行.通过对水性防腐涂料在船舶涂装中的发展概况进行分析,进一步探析水性防腐涂料在船舶涂装中的发展应用,以此提升船舶涂装的环保性能以及安全性能.     

韩国建船配物资全球化支援中心

韩国造船物资器材协同组合最近作出决定。将投资90亿韩元（约合700万美元）作为创办费．在韩国船配企业集中地釜山市建设船舶配套物资全球化支援中心。以全面提升韩国船舶配套企业及产品的竞争力和技术水平．大力开拓国外市场。实现韩国船舶配套物资全球化的战略目标。     

另辟蹊径 加快船用耐蚀钢研究

船体钢板腐蚀问题与船舶运行的安全问题密切相关．不仅如此．受腐蚀船体表面还会造成能耗和CO2排放增加．甚至带来海洋环境污染。解决船板腐蚀问题的传统方法是使用涂层材料．每2—3年对船体受腐蚀钢板进行维护。随着近年来海事界对船舶安全、环保和节能要求的不断提高．国际海事组织（IMO）将制定新造船涂层性能标准（简称：PSPC）列为重要工作内容。     

船舶涂装应用与管理

船舶涂装是造船技术中的三大支柱工艺之一。自八十年代我国开始承接出口船舶以来,船舶涂装的重要性日益为各船厂所认识,也越来越受到各级领导的重视。早在1989年9月上旬上海召开的船舶涂装工作会议上王荣生总经理就提出:“要推动涂装技术进步,提高船舶涂装的经济效益,今后一个时期内,我们要把涂     

船舶行业室内涂装VOCs治理和节能方案的探讨

船舶行业是VOCs重点管控行业,而室内涂装工艺更是产生VOCs的主要环节.本文研究了船厂室内涂装VOCs的排放及治理情况,收集了VOCs控制过程中存在的问题,并针对能耗问题提出了处理系统的节能建议,为船舶行业VOCs的污染治理工作提供思路和对策.     

现代重工压载水处理系统获USCG认证

韩国观代重工研发的“Hi-Ballast”船用压载水处理系统（见图）．于近期被美国海岸警卫队（USCG）认证为替代管理系统（AMS）。现代重工表示．这将有望使该公司获得更多订单．为运营于美国航线的船舶配套。     

船舶涂装中的绿色技术应用研究

随着我国船舶业的迅猛发展与规模的持续壮大，因船舶生产制造、维修维护等衍生的一系列环境破坏、空气污染问题，也越来越多被热议和关注。船舶涂装是船舶制造中的重要环节，船舶因表层受到侵蚀，需要对涂层进行修补涂漆，导致有害气体与漆雾飘散等问题的出现。鉴于此，主要围绕目前国内船舶环保情况进行分析，结合近几年国内船舶涂装绿色技术的发展应用，从技术、标准、细节等层面提出一些建议。     

基于精益计划的船舶涂装作业改进提升发展

在船舶建造工作中,涂装作业是非常重要的环节,在整个船舶建造中花费的时间和成本投入都较大,由于涂装作业的特殊性,通常采用外包的形式进行涂装作业.但是涂装作业过程中存在一定的问题,需要引入精益管理思想,基于精益计划对船舶涂装作业进行改进,可以有效的提高涂装作业水平.     

船舶减排设计方案的模型评估（上）

随着“船舶能效设计指数”（EEDI）以及“船舶能效管理计划”（SEEMP）被纳入MARPOL公约附则六．并于2013年1月1日开始强制实施，预计未来能源价格将进一步上涨．且将有更多的船舶废气排放法规出台。为此，业内出现了不少节能减排的船舶设计方案．．通过模型研究，这些方案的可行性及效果可被准确评估。