论如何打造管理型航站楼

如今世界各国的大型机场都主张要建立起管理型机场这一运营管理模式，而作为机场运营、管理的核心资源，航站楼是建设管理型机场必须重视的一个领域，为此机场航站楼的相关管理部门一定要致力于管理型航站楼的构建。本文结合个人工作经验，就“如何打造管理型航站楼”谈谈个人见解。     

枢纽机场竞争力评价研究

在对机场运营经济特性进行分析的基础上,界定机场竞争力内涵,针对枢纽机场运营特征建立枢纽机场竞争力评价指标体系,运用多级模糊综合评价方法,收集首都国际机场数据进行实证分析。研究分析结果显示,所建立的枢纽机场竞争力评价指标体系科学合理,多级模糊综合评价方法能够很好地解决评价指标以及评价等级判定的模糊性问题,评价结果能够客观地反映枢纽机场竞争力的总体水平,枢纽机场可以根据评价结果有针对性地进行竞争力的培育与建设工作。     

云南省支线机场建设稳步发展

从"十五"计划期间到2010年,是我国、特别是西部地区支线机场建设发展的重要时期。 搞好西部支线机场的建设,是实施西部大开发战略、搞好基础设施建设的重要措施。在西部地区发展民航运输,有利于改善投资环境,开发旅游资源,发展区域经济,开发矿产资源,加强民族团结、社会稳定和国防建设,意义重大。但同时,西部地区又存在经济欠发达、消费水平低、政府财力弱、建设资金短缺、机场面临经营亏损等困难,困扰着西部支线机场的建设和发展。因此,支线机场的建设既是热点,又是难点。 云南省是我国支线机场建设和支线航空运输发展较…     

中国机场业发展的决定因素——基于扩展生产函数的实证分析

本文基于1995-2006年地区机场和经济发展的面板数据,运用扩展的生产函数,对决定机场发展的因素进行了实证分析.结果显示:在长期内,机场发展与地区经济增长、产业结构、人口密度和对外开放程度呈正相关关系,与地面运输呈负相关关系;在短期内,机场发展与地面运输相互促进,二者呈正相关关系.因此,单一的GDP不能有效解释我国机场业的发展状况,机场规划和政策的制定必须考虑多个影响因素,将三种不同运输方式的发展政策纳入统一体系,促进三者的协调发展.机场发展的地区非均衡性不同于其它经济活动,东部地区的机场发展速度最慢而西部地区最快,表明东部地区机场密度大,机场之间的竞争激烈,地面运输对航空运输的替代性强,西部地区地广人稀,地面运输对航空运输的替代性弱.政府应加大西部机场建设,并把单一机场的发展纳入全国机场运输体系,根据整体市场发展状况,设计其建设容量和航线网络布局.机场改革是推动机场业发展的重要因素,政府应进一步加大机场改革的步伐和力度.     

浅议机场航站楼维护中的安全文明作业管理

机场航站楼是航空运输、旅客服务及地面服务的重要关口，其日常运行、维护及安全作业各项管理、规范对保障机场及航空运输的安全起到非常重要的作用。明确目标责任，规范安全施工方案和技术措施并严格遵守，是机场航站楼日常维护安全、高效运行的重要保障。     

"长三角"地区枢纽机场建设对经济的影响

"长三角"地区拥有全国密度最高的机场分布,在全国率先形成了临空经济区,进一步加强了区域协调与合作,进行枢纽机场建设,对该地区的临空经济发展具有重要意义.实施枢纽机场发展战略已成为我国民航业的既定方针,而枢纽机场建设对实施该战略有着至关重要的作用.     

机场绩效考核管理问题与对策

绩效管理作为企业人力资源管理中的重要组成部分，对单位的经济效益提升有着相当明显的作用。在知识经济时代，机场对于绩效考核管理的投入力度会对企业的人力资源与经济效益带来相当明显的影响。在文中主要就机场绩效考核管理存在的问题以及改善的对策进行探讨。     

湖南省民航机场管理体制亟待改革

湖南现已有长沙黄花机场、张家界荷花机场、常德桃花机场等三个民航机场投入运营，2000年旅客运输吞吐量已达260余万人次。但机场由民航部门独家管理、政企不分的体制，制约了我省民航机场的进一步发展。     

机场成本管理浅析

机场企业在管理中却普遍缺乏战略成本的考量.展示了机场业战略成本的主要内容和需要进行控制的方向.这就必须从机场的投资与布局、机场业的融资渠道与机制、机场业对自身效益的认识等多方面分析机场企业的管理过程.     

机场鸟害防治的生态学措施

机场附近的飞鸟严重威胁着飞机的飞行安全，为此，世界各地出现了种类繁多的驱鸟方法．如物理学和仿生学方法等，但效果不佳。随着对生态学的认识逐步加深，目前国际上出现了越来越多的以生态学手段防治机场周围鸟害的方法。本文从生态学的角度综述了防治机场鸟害的一些方法，并提出了相应建议。     

关于京津冀机场民航运输协同发展的建议

京津冀机场发展中存在首都机场繁忙,但国际航空运输业务较弱。天津机场和石家庄机场设计能力利用不足及空域紧张和新机场建成后新的不均衡可能会更加突出等问题。京津冀机场民航运输协同发展要以首都机场打造世界一流的国际航空枢纽,天津机场建设具有优质服务品牌的区域性航空枢纽,石家庄机场着力发展低成本航空,共同为各类民航用户提供更加多样化、更加便捷的航空运输服务。同时,要解决空域紧张和新机场建成后建立京津冀多机场系统共同发展的互补模式。     

香港与深圳机场合作研究——基于使用者的分析

通过对香港市民进行电话调查,判断港深两地机场使用情况和两地机场的关系。研究内容涉及港深两地机场使用的总体状况、港深两地机场的比较和机场使用中的问题等方面。研究表明,港深机场间的定位差异和互补关系,使机场合作有着巨大的空间和潜力。最后,我们对促进机场合作提出一些建议。     

加强云南机场行政管理职能的若干思考

云南省委、省政府抓住西部大开发的机遇，提出将云南建设成为“绿色经济强省、民族文化大省、中国连接东南亚、南亚的国际大通道”的战略目标。根据大通道建设的目标、任务和现实情况，加速云南机场的建设和发展，构建功能强大、设施完善、技术装备先进的现代化综合交通运输体系，对于改善云南交通状况，改善基础设施条件和环境条件，形成经济网络，促进社会经济的可持续发展，将起到重要作用。作为资源丰富、优势明显的云南机场产业，在未来的市场竞争、国际竞争、城市竞争中将以产业发展为主线，以深化改革为动力，实行集约化经营、专业化管理、产业化发展，促进云南民航业由大向强过渡，实现机场业追赶型、跨越式、超常规发展。要实现云南机场业的持续、快速、健康、协调发展，只有准确定位机场产业的性质、特点和发展趋势，完善机场行政管理职能，探索与国际接轨、国情相符、省情相通的机场管理经营之路，才能实现云南的航空强省目标。     

经济畅销书何以畅销

小引：机场里的畅销书 出差时经常会到一些从来没去过的城市，无论是国内的还是国外的，一般都会对那里的机场格外留意。一则是因为与其他的公共场所相比，机场环境比较舒适优雅，令人心情放松；二则因机场是一个物质文明的窗口，现代化而漂亮的机场，往往代表了一个城市也是一个国家的发达水平。     

纽约多机场对我国多机场建设的经验借鉴与启示

为促进我国机场群错位竞争和增强机场群内枢纽机场的功能,本文通过文献查阅法分析了纽约多机场的管理经验,从差异化分工等方面得到了对我国多机场建设的一些建议.     

创新案例——资源独享造就无竞争空间

一位经济学家在机场的高档酒店喝了一杯咖啡．喝完之后结账，要价九十八元．经济学家一算，这不是暴利吗？于是对机场的有关部门进行愤怒声讨，一时引发了众多媒体的应和讨论，最后结果怎样呢？一切如故，没有丝毫改变。[第一段]     

属地化后机场项目融资变化

<正>机场建设项目投融资现状目前,我国机场建设项目资金从投资主体上看,主要是国家和地方政府,1996年以厦门高崎机场在沪市成功上市为标志,资本市场开始成为民用机场的投资主体,此后上海虹桥机场、深圳宝安机场、北京首都机场等机场的建设也先后进入资本市场融资。从机场建设项目资金的构成情况看,目前机场建设项目资金的主要来源有五个:财政拨款、专项基金、银行贷款、外资及机场自等。我国机场建设项目投资具有以下特点:(1)投资主体单一。到目前为止,机场建设项目资金主要是靠专项资金、银行贷款和地方财政拨款。也就是说,最大的投资者是国家,国家是投资风险的主要承担者。     

中枢机场在区域经济发展中的作用

随着知识、信息经济时代的到来,高新技术的飞速发展,中枢机场在区域经济发展中发挥着愈来愈重要的作用。本文探讨了中枢机场与区域经济的内在联系,重点论述了在机场在区域经济发展中的多方面的作用,以及实施途径。     

美国反恐技术最新进展

反恐工作面临的挑战美国自９·１１以来，开始全面检查自己的本土安全防卫情况，结果发现最薄弱的环节主要集中在航空安全、出入境口岸安全，核、生化武器预防以及网络安全等４个方面。其中，最让人们容易联想起９·１１恐怖事件的就是航空安全问题。美国是世界上航空业最为发达的国家。在９·１１之前，美国的国内和国际机场的安全检查一直是比较松驰的，几乎任何人都可以进入到机场的候机室。美国交通部在１９９８年和１９９９年，曾经对８个主要国内机场进行了测试，结果发现，不经过安检而混入机场并登上飞机的成功率竟高达６７％。即使…     

云南机场建设规划与管理模式浅析

长期以来,云南机场的建设和运营保持着在政府主导下的"一体化管理"模式,在当前云南省融入"一带一路"和长江经济带发展战略,建设面向南亚东南亚辐射中心的背景下,云南机场建设和管理模式面临更多任务和更大挑战,本文结合国家民航上位规划和云南省发展战略,对云南机场的建设规划的原则,机场布局应考虑的问题,以及云南机场建设管理模式进行了研究分析,为云南机场建设规划和管理模式转型升级提供参考.