完善农村客运网络满足农民出行需求

探索农村客运发展思路,按照“路通车通”的原则,全面推进农村客运网络化,快速提高农村班车的通达率,方便农民出行,是交通部门服务于农村地区经济发展最直接、最有效的重要举措。一、农村客运市场的现状目前农村公路条件相对较差,少部分乡村还没有开通等级公路,农村班车通达率总体还是偏低;客运班车经济效益差,客流量少且时间段短,季节性强,网络化程度底。农民出行除用自备车辆外,只能乘坐农用车、三卡车等无客运经营资格的车辆,安全性、舒适性都很低。截止到今年上半年,以浙江省为例:全省共有39488个行政村,班车通达率已达到82.6%。其中宁波…     

铸就大交通 谋划大发展——广东高速公路要实现跨越式发展

提高认识,策马扬鞭 近年来,我省交通基础设施建设特别是公路建设取得了很大进展,对促进广东经济社会发展作出了重要的贡献.据统计,至2002年底,全省公路里程达10.8万多公里,其中高速公路里程达1885公里(含准高速公路),一级公路里程达6200公里,公路密度达61公里/百平方公里,全省所有乡镇实现通公路,所有村委会实现通机动车.     

建千里玉带筑致富通途--围场县交通局加快公路建设纪实

近年来，围场满族蒙古族自治县交通局立足县域经济发展实际，抓住国家加大基础设施建设投入的政策机遇，大力加快公路建设，使全县道路面貌发生了翻天覆地的变化：全县公路通车里程达到2160公里，其中油路里程达到942公里，二级公路里程达到174公里，三级公路里程达到422公里，全县37个乡镇实现了乡乡通油路，     

“十一五”期间陕西公路客运量预测

随着陕西社会经济的快速发展,公路运输特别是公路客运愈来愈发挥出巨大的作用,对公路客运进行有效的管理,已成为公路客运管理部门一项十分重要的工作。为此,“十一五”期间,陕西省将重点发展高速公路和农村道路运输,而由于公路客运系统具有明显的层次复杂性,并且其发展变化具有随机性及指标数据的不够完整性或不确定的特点,因此属于典型的灰色系统。文章应用灰色预测的原理对陕西公路客运量进行预测,并进行精度检验,以便于公路客运管理部门实现科学、合理的管理。     

宁夏道路运输发展趋势分析及发展对策

一、宁夏道路运输发展状况 1.宁夏公路基础设施现状。2001年,我区公路交通继续呈现出快速发展的态势,主要表现在:一是公路通车里程增加。全区公路通车里程将达10899公里,每万人拥有公路里程19.4公里。二是公路通达深度提高。公路密度达21.04公里/百平方公里,居全国第20位,全区100％的乡镇和92.1％的行政村都已经通公路。三是公路技术等级明显提高,公路基础设     

加快发展吉林省农村电气化事业

吉林省农村电气化建设起步较早,从1963年农村开展办电,到1979年全省农村电网架构基本形成,又经过十几年技术改造和扩建,目前已具相当规模,于1992年实现了全省乡、村、屯全部通电,通电率达到100%,庞大的电网复盖着广阔的农村大地,为全省农村经济发展和农民致富奔小康奠定了坚实的物质基础。据1994年底统计,全省已拥有63千伏送电线路3240公里,变电所282座,主变容量124万千伏安,10千伏高压配电线路6万公里,10千伏配电变压器6.2万台,容量310万千伏安,低压线路14.5万公里。农村用电水平大幅度提高,全省年供电     

浅析铁路建设对道路客运发展的影响

近些年,我国高速铁路的发展十分迅速,我国已经逐步的进入了高铁时代.因为高铁自身拥有许多的便利性,所以给道路客运带来了很多影响.铁路的开通导致了道路的很多主干线客流量急剧减少,有的线路甚至面临着停运的现象,道路客运迎来了前所未有的压力.     

沈大高速公路新辟客运线路论证

沈大高速公路新辟客运线路论证栾维新（辽宁师范大学地理系，大连１１６０２２）沈大高速公路于１９９０年９月全线正式通车，四年来沿线的公路客运事业蓬勃发展。已开辟３２条客运线路，年旅客发送量１９９３年达１０２０万人次。沿线的客流量在公路客运与铁路客运之间、...     

努力做好世纪之交的公路工作

公路作为国民经济的基础产业,直接反映了一个国家,一个地区生产力发展的水平。建国50年,特别是改革开放20年来,我省公路事业已有了长足的发展,到1999年底,全省公路通车总里程达到58162公里,其中：高速公路达到1009公里(居全国第二位),一级公路达到1307公里,二级公路达到7547公里,二级以上公路达9863公里,占总里程的17％,全省公路密度达到每百平方公里30.9公里。以北京为中心,天津、石家庄为枢纽,辐射全省10个省辖市,秦皇岛、天津、京唐、黄骅四个港口,大同、阳泉两个煤炭基地,呈“两纵两横”“开”字型布局的高等级公路主…     

历史性的巨变——漳州市“先行工程”建设纪实

住于闽南金三角的漳州,进入九十年代,全市公路5360公里,达到等级路的只有2646公里,居全省第九位;铺有路面的公路3725公里,居全省的第九位;高级、次高级路面775公里,居全省的第七位。而同时间车辆却在成倍增长,1991年只有9412辆,到了1994年猛增到21124辆。据有关资料表明,1993年漳州市交通事故1024起,伤561人,死亡261人,直接经济损失375万元。人们分明感到漳州公路落伍了,它已成为制约漳州经济发展的瓶颈。 “南大门”的号角 1992年10月,福建省委、省政府的“马江会议”和随后作出了《关于实施‘先行工程’加快公路干线建设的决定》,为漳州市公路建设指明了方向,     

综合运输体系视角下我国公路客运市场发展影响因素及趋势预测

基于公路客运周转量增长率经验模态分解提取的特征因素,揭示了综合运输总量动态演化、交通运输政策、社会经济发展和公路客运自身发展规律对公路客运周转量增长率演进特征作用机理。结果表明:综合运输旅客周转总量的减少和公路客运在综合运输体系中占比的减少、节能减排政策效应显现及高铁建设、经济周期、公路客运市场自身的下行压力等因素,导致2012年至今公路客运市场的不景气。未来,公路客运市场周转量下行压力仍存在并呈现增速缓慢恢复、逐步回暖的发展趋势。     

英国几种道路维修检测仪器

英国拥有总长度25万公里的公路,以伦敦为中心的9条高速公路构成的主干线把全国公路串联成了一个四通八达的交通运输网。它担负了全国80％的货运任务和90％的客运任务。为使这样一个运输网高效运转,英国对公路交通进行了大量研究,并取得了很大成就。由英国运输与道路研究所和WDM公司合作开发的公路维修检测技术就是其中之一。     

四川公路建设与农村经济发展

交通运输是经济发展最重要的基础条件之一。四川地处青藏、云贵高原,秦巴、湘鄂西山地和横断山脉五大地貌区之间。复杂的地理条件决定了公路运输在四川各种运输方式中占有极其重要的地位(表1)建国30多年来,四川的交通运输状况已经有了巨大的改善。戴至1986年底,四川省公路里程达到91412公里,平均每百平方公里16.1公里,为1949年的10.7倍,每万人拥有公里约9公里。但公路总里程中,农村县、乡公路占了85％以上。事实上,自1958年干线公路达到1万公里以上后,就基本没有增长。即30多年来,四川省所修建的公路,基本上都是农村县、乡公路。     

关于高速铁路客运营销的几点思考

本文源于对我国高速铁路客运营销发展的思考,基于我国经济发展的现状,结合我国的具体国情从影响我国高速铁路客流量的因素分析,提出一种提高我国高速铁路上座率、增加高速铁路收益的方法,为高速铁路的发展提供理论依据.     

关于高速铁路客运营销的几点思考

本文源于对我国高速铁路客运营销发展的思考，基于我国经济发展的现状，结合我国的具体国情从影响我国高速铁路客流量的因素分析，提出一种提高我国高速铁路上座率、增加高速铁路收益的方法，为高速铁路的发展提供理论依据。     

综合运输通道中公路客运的优势运距测度——以云南省为例

公路客运优势运距测算能够为区域公路客运管理与设施布局提供理论依据。文章以云南省为案例,基于1 759份旅客出行调查的有效问卷数据,研究了区域客运通道公路客运的优势运距范围,提出了基于广义费用理论的公路客运相对优势运距测度方法。首先,绘制客运方式运距—分担率图像,从公路客运绝对优势运距、装备技术水平及客运方式竞争态势等方面,获取了运输通道的异质性特征;其次,以旅客选择公路客运出行效益最大化为目标,建立了相对优势运距测度模型,进一步通过弹性分析法获取了公路客运竞争力的敏感性因素,并分析了旅客出行行为特征对公路客运相对优势运距的影响机制。结果表明:在运输范围为50～550 km以内,云南省五大主要客运通道的公路客运绝对优势运距差异显著,经济敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为50～190 km,服务敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为441～506 km,而时间敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为209～315km;旅客收入水平与出行目的是不同类型客运通道公路客运相对优势运距产生差异的直接原因,而实际出行距离是公路客运绝对优势运距差异形成的主要原因。     

湖北省“以钱养事”新机制的农村公共产品供给研究

现阶段农村的公共产品供给严重不平衡,这就迫切需要改变现有乡镇事业单位的职能,构建适应社会主义市场经济发展的农村公共服务机制。变管理为服务,这对于新农村建设具有很深刻的意义。而对于农民而言,他们最需要的莫过于公共产品也可以说是对农业有益的产品和服务。在这方面,湖北省做出了有益的尝试。湖北省委、省政府从2003年6月起在全省选择七个县（市、区）进行试点,2006年在全省全面推广,在1 068个乡镇建立起了以市场为导向、以政府为主体、以满足农民需要为目的的＂以钱养事＂的农村公共产品供给新机制。     

云南农民增收问题与对策

解决好农民增收面临的问题,对于促进全省经济社会的发具重大意义。如果农民收入能稳步增长,有利于扩大内需和开拓农村市场,有利于的发展和稳定,有利于国民经济的健康发展。为此,增加农民收入是当前农村工作中一个突出的重点和难点问题,也是关系全省经济社会和生产力发展的重大实践和理论问题。因此,必须把增加农民收入作为农业和农村经济发展的出发点和落脚点,坚定不移地贯彻落实党在农村的各项政策,深化农村体制改革,加强民主政治建设,应该走调结构、兴科技、减负担、打基础、建城镇的道路。     

探讨农村客运发展的管理策略

农村客运发展是农村经济发展的现实需求,也是我国城镇化发展的必然趋势。在阐述分析我国农村客运经营管理现状、存在问题基础上．本文着重解析适合目前我国农村客运发展水平的运营组织模式,即片区线路组织。     

再接再厉 乘胜前进 善始善终完成公路“先行工程”任务

三年建设成果创公路史奇迹 福建省地处东南沿海,依山傍海,境内崇山峻岭,江河交错,地形地貌十分复杂。解放前,全省公路不足 1千公里,建国45年里,我省公路虽有长足发展,里程达到4万2千公里,但公路等级低,1992年,全省二级以上公路总长不过460公里,且网络功能不完善,严重“滞后”的公路交通已成为制约全省经济社会发展的“瓶颈”之一。