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上海铁路枢纽总图规划研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在阐述既有上海铁路枢纽和规划布局方案的基础上,分析了上海铁路枢纽总图规划研究的必要性。借鉴国际大都市铁路建设总图布置,根据上海铁路枢纽布局规划的基本原则,提出完成环形线路建设、增加客运配套设施、做好车站的建设与规划、研究和规划新的线路并完善总图规划布置等上海铁路枢纽的规划建议。 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2018,(24)
正2012年,乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划获得国务院批准,乌鲁木齐市步入地铁建设的快速发展阶段。2015年,乌鲁木齐市轨道交通1号线全线包括车站、竖井等65个工点全面展开施工建设,不可避免地穿越大量城市地下管线,由于大多数区间和车站均采用浅埋暗挖法(矿山法)的建设方式,施工中势必会扰动周围地层,打破地下管线的原有平衡状态,致使邻近管线变形和产生附加内力,对地下管线构成潜在威胁,迫切需要研究 相似文献
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城市轨道交通与土地可持续利用的协调研究 总被引:3,自引:0,他引:3
在对城市轨道交通与土地利用的相互作用关系进行定性、定量分析的基础上,指出目前我国轨道交通建设中存在的问题.建议在进行城市轨道交通规划时,按点(车站)、线(线路)、面(路网)分级考虑,从投资、规划、客流等方面统一规划,以发挥轨道交通在城市发展中的积极作用,引导城市空间的有序增长,并形成城市空间发展与轨道交通之间的互动协调关系. 相似文献
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上海地铁第一运营有限公司(以下简称运一公司)主要承担1、5、9、10号线的运营管理和客运服务工作,运营规模已从84公里、54座车站迅速扩展到135公里、96座车站,是目前上海地铁4家运营公司中线路管理幅度最广、职工人数最多的公司。 相似文献
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轨道交通的枢纽建设在实现城市交通发展一体化中起着至关重要的作用。在总结上海轨道交通多个枢纽建设和运营经验的基础上,提出在一体化发展策略下建设轨道交通枢纽的创新理念,包括“由多线集中换乘到分散换乘”的网络规划理念、由“零距离换乘”到“以时间换空间”的运营安全理念、注重客流组织“单循环”流线的换乘效率理念、实现立体化交通组织的“人车分流”理念、注重细节的“以人为本”理念以及车站周边空间的一体化开发理念,最后从规划、设计、运营、服务、开发五个层面提出轨道交通枢纽建设的具体要求,为未来轨道交通枢纽的规划和建设提供参考。 相似文献
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<正>轨道交通12号线是广州市地铁第一条全自动无人驾驶地铁线,线路全长37.6公里,起始于白云区浔峰岗站,终止于大学城南站,穿越白云、越秀、海珠、黄埔、番禺共5区,共设19个车站,由中国交建牵头组建的联合体中标实施建设工作。槎头车辆段综合体位于轨道交通12号线与13号线交汇处,将与凰岗停车场综合体、槎头站西地块综合体及西洲站综合体共同形成13号线二期沿线轨道综合开发发展轴,如图1所示。 相似文献
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上海地铁世纪大道站是全国唯一一个四线换乘的轨道交通枢纽车站,汇集了上海地铁2、4、6、9号线,每天有数十万名乘客通过这座车站“零换乘”。 相似文献
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西安地铁2号线自规划建设到运营期间,城市规划、线网规划、建设时序等相关因素均发生了较大变化,这些变化对西安地铁2号线的客流产生影响。阐述西安地铁2号线开通后客流变化情况,分析原运营方案及相关设备与新客流的适应性,并进一步提出优化运营组织方案,调整运营设备,调整车辆段、停车场规模等应对措施,为西安地铁2号线的安全运营提供保障,并为轨道交通线路建设提供参考。 相似文献
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长治太行山旅游轨道大峡谷经八泉峡至川底段采用悬挂式单轨制式,其中八泉峡景区为核心景区,客流量大,与其他景区线路需进行三方向立体疏解。结合长治市旅游规划整体布局,阐述长治太行山旅游轨道车流组织、系统制式及线路规划,为达到局部疏解的目的,研究"区间四线""车站疏解""区间疏解"3个线路局部方案,以及"外包疏解""环形疏解""平行疏解"3个车站疏解方案,经综合分析,推荐局部采用车站疏解,站内采用环形疏解的交通创意。疏解方案将有效、合理地解决三方向双线的交通矛盾问题,实现乘降便捷性与交通快捷性。 相似文献
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铁路枢纽中规划好预留工程是确保远期枢纽畅通的关键.介绍西安铁路枢纽新筑车站现状和作业特点,分析车站到发线、车辆作业时间、车站作业量等方面的能力利用情况,提出实施车站预留工程的建议. 相似文献
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以西安地铁2号线周边的住宅房产为例,从时间效应和空间效应两个方面分析地铁建设对沿线住宅房产价格的影响,并通过回归模型分析了住宅房产价格与住宅房产距车站距离两者间的关系,确定了西安地铁站点对周边住宅房产价格产生影响的范围. 相似文献
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2012年年末,北京市开通6号线一期、8号线二期南段、9号线北段、10号线二期等4条轨道交通新线。4条新线开通试运营里程68公里.车站48座,其中换乘站14座。新线开通后,北京轨道交通总里程达到440公里,车站264座,其中换乘站37座。行经东城、西城、朝阳、海淀、丰台等5个区县。6号线贯通中心城东西,9号线接入轨道网,10号线将形成环路,8号线进入中心城区。地面交通接驳工作是否到位,直接关系着乘客乘坐轨道交通出行的方便性和快捷性。 相似文献
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为客观全面评价城市轨道交通跨线运营效果,从客流匹配度、服务水平、运力衔接、运营管理4个层面构建了城市轨道交通跨线运营效果评价指标体系;提出了基于AHP-熵权-可拓云模型的城市轨道交通跨线运营效果评价模型,该模型采用AHP-熵权法对评价指标进行组合赋权,可避免单一赋权方法带来的不足,同时将正态云模型引入可拓理论进行评价,能有效刻画评价过程中评价指标等级的模糊性;最后,以广州地铁3号线与3北线、14号线与知识城线2条运营线路实测数据对所提模型进行验证。结果表明:3号线与3北线跨线运营效果中等,14号线与知识城线跨线运营效果良好,并且14号线与知识城线的跨线工程整体效果及水平比3号线与3北线跨线工程高,说明所提方法具有较好的可行性和适用性。 相似文献
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<正>城市地下空间作为重要的城市国土空间资源,开发利用好城市地下空间是拓展城市空间容量、加快形成立体发展、提高城市生活品质和发展活力的重要基础和现实途径。然而在实际实施过程中,更多是站在政府或规划的角度,注重空间布局的合理性,鲜有考虑“人、地、钱”三大要素之间的平衡关系,一定程度上造成了地下空间资源、资金的严重浪费和规划与实施脱节的尴尬局面。同时,站在政府、企业、使用者的角度,构建由强调唯开发观点向关注综合效益发挥的战略资源观点转变以及在不同利益主体、空间资源、建设资金等3个层面相对平衡的新模式,也许是未来地下空间开发利用能得到有效实施的重要探索方向。 相似文献
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台北车站地上地下一体化整合开发探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
通过分析台北车站周边地区的开发过程,对城市交通枢纽利用地下街的开发,使城市的公共空间组成产生变化与城市公共空间布局出现调整的现象进行探讨.最后提出在规划城市车站时,应采取地上地下一体化的整体开发策略. 相似文献