卵石-泥岩复合地层中浅埋车站暗挖逆作施工引起地表沉降规律

正乌鲁木齐市地层条件主要为上部卵石与下伏泥岩的复合地层,地质条件比较特殊。同时1号线大多数车站采用"洞-桩-墙"浅埋暗挖法的施工方式(PileBeam-Arch,简称PBA施工工法),而复合地层条件下浅埋车站施工对环境的影响一直是工程界关心的核心问题。因此本文以乌鲁木齐地铁1号线八楼站为背景,通过数值模拟和现场实测数据分析研究卵石与泥岩复合地层条件下地铁车站PBA工法施工对地表沉降的影响,研     

基于改进AHP-FCE的地铁车站火灾风险评价

<正>为更加科学合理地对地铁车站的火灾风险等级进行评估，降低采用传统的层次分析法（Analytic Hierarchy Process,AHP）确定评价指标权重时主观因素的影响，基于三角模糊数理论和三点估计法对传统评价方法进行了改进，在确定各评价指标的基础上结合模糊综合评价法（Fuzzy Comprehensive Evaluation,FCE）对地铁车站的火灾风险等级进行实例研究。研究结果表明，该评价模型具有可行性和合理性。     

地铁车站客流组织工作探讨

通过对地铁车站客流组织影响因素进行分析,提出地铁车站客流组织的方法,建立了地铁车站客流组织预测的计算式,并给出地铁车站客流组织的基本原则。     

群英会——上海地铁一公司的优质服务

上海地铁第一运营有限公司（以下简称运一公司）主要承担1、5、9、10号线的运营管理和客运服务工作，运营规模已从84公里、54座车站迅速扩展到135公里、96座车站，是目前上海地铁4家运营公司中线路管理幅度最广、职工人数最多的公司。     

风化砂岩中地铁隧道埋深对地表沉降影响的数值分析

为了进一步研究地铁隧道开挖引起的地表沉降,文章利用FLAC3D软件数值模拟了风化砂岩中地铁隧道埋深对地表沉降的影响。数值模拟的研究结果表明:(1)位于地铁隧道中轴线正上方处的地表沉降值最大,距离地铁隧道中轴线两侧的地表沉降值逐渐减小;(2)在地铁隧道掌子面附近,地铁隧道已开挖处的地表沉降值最大,掌子面处的地表沉降值次之,地铁隧道未开挖处的地表沉降值最小。研究成果可为风化砂岩中地铁隧道开挖引起的地表沉降预测提供参考作用。     

车站火灾紧急疏散人员行为过程研究

铁路客运站是人员密集的公共场所,针对车站发生火灾的情况,探讨了车站工作人员的火灾反应过程,并绘制了火灾反应过程图.根据旅客特征对紧急疏散过程的影响,建立旅客紧急疏散行为过程的Petri网模型,为车站制定紧急疏散应急预案和车站的改扩建设计提供参考依据.     

“世纪春霞”用奉献书写精彩

上海地铁世纪大道站是全国唯一一个四线换乘的轨道交通枢纽车站,汇集了上海地铁2、4、6、9号线,每天有数十万名乘客通过这座车站“零换乘”。     

北京通道换乘式地铁站运营管理分析

地铁通道换乘形式是通过专用的通道和楼梯或自动扶梯将两座结构完全分开的车站连接起来,供乘客换乘.这种换乘形式在我国主要城市地铁中应用比较广泛.一般情况下,当两线交叉处的车站结构完全脱开,车站站台相距有些距离,或受到地形条件限制不能直接设计通过站厅进行换乘时,需要在两个车站之间设置单独的通道实现换乘.因此,在通道换乘式地铁站运营管理上也面临诸多的问题.     

浅谈地铁运营初期车站接管工作

地铁车站作为轨道交通乘客集散、上下车、换乘的重要场所,车站工作人员作为现场一线的服务人员、管理人员,在开通初期车站接管过程中的车站主权管理、缺陷整改、人员培训     

地铁的追求：让广州市民更舒心

广州地铁目前运营9条线路。共计260公里、164座车站。每日开行列车约4950列次，每目运营里程超过68万车公里，列车最小行车间隔达2分半钟，日均客运量超过600万人次。2013年5月1日，广州地铁客流更达到751万人次，创下收费日客流新高。     

时间序列聚类下的城市轨道交通客流预测研究

掌握不同城市轨道交通车站的客流短时变化规律是应急措施制定、常规客流组织和列车开行的关键依据，研究主要探索预测方法对城市轨道交通短时客流预测精度的影响，以西安地铁2号线为例进行实例分析。基于车站的进出站客流属性，运用时间序列聚类方法将城市轨道交通车站划分为4类；运用极端梯度推进决策树(XGBoost)、BP神经网络和自回归滑动平均模型(ARMA)分别对各类车站的短时客流进行预测，并对比各类车站的客流预测结果。结果表明，西安地铁2号线的车站可以分为商业办公车站、密集型居住车站、轻型居住车站和旅游文化车站4类；4类车站客流预测精度最高的方法分别为XGBoost、ARMA、ARMA和BP神经网络；在预测时效方面，XGBoost展示了更大的优越性。研究结果可以对各类车站建立相适应的客流管控措施提供基础建议。     

地铁高架站运营突发事件下客流疏散策略

目前,地铁车站按建筑形式可划分为地下站、地面站和高架站,其中,地面站由于对城市交通分割严重、占用土地资源等原因,一般较少采用.高架站相比于地下站具有工程造价低、建设速度快、嘹望条件好等优点,但高架站为开敞式空间,易受异物侵限和雨雪、高温等自然环境影响,设施设备也更容易老化.同时,高架站有效利用空间相对较小,站台安全防护也相对不足,因此,高架站相较于地下站存在更多安全隐患,突发事件发生概率更高.在地铁高架站发生突发事件情况下,如何安全高效疏散乘客,是地铁运营管理工作中的一项重要内容.     

汉城的地铁

汉城的地铁四通八达,车站和商街相通,宽敞明亮,繁华如市。有的车站里镶嵌着壁画和浮雕,过道上还摆着常青树木,令人仿佛进入了一个文化的空间。车站里面各种指示标记十分醒目、清晰,而且有韩、英、汉三种文字。即使你是初来乍到,也不会迷路。     

南京地铁一号线正式运营

2005年9月3日，南京地铁一号线正式投入运营。南京地铁一号线南起南京奥林匹克体育中心，北至迈皋桥，贯穿城市中心区，全长21．72km，共设车站16座，其中地下车站11座，地面及高架车站5座，于2003年开工建设，总投资85亿元。     

集约化高铁快运车站物流服务系统研究

随着物流工程科学技术的不断发展,自动化设备的运用极大地提升了物流的服务质量.本文通过分析相关高铁快运车站目前面临的现状,结合目前物流技术与模式,以提升高铁快运车站物流效率、提高货运效益为目标,从设备选型、运作模式等方面提出整体设计方案,并运用Flexsim软件模拟运行,为我国高铁快运车站物流体系构建提供参考.     

新加坡地铁安全管理经验

新加坡是火灾较少的国家，其运营的地铁也是世界上最安全的地铁之一。新加坡地铁建于1983年，现在地铁系统有64个站，地铁线路全长163公里，运行时间为早5点30分至晚12点，运营效率很高，繁忙时每3分钟便有1班，是最快捷的交通工具。     

不断满足顾客需求 努力打造品质车站

正杭州客运中心站是浙江省内最大的一级客运站,车站位于杭州市东部九堡镇,北临城市快速通道德胜东路,南临九沙大道,与杭州地铁1号线"客运中心站"站点零距离对接。车站总占地面积约11.3万平方米,总建筑面积约10万平方米,总投资约5.9亿元。车站设计日发送旅客4.8万人·次,最高可达10万人·次。车站从2005年正式开工建设,到2009年底全部建成,其客运主站房荣获2008年度"鲁班奖",是国内首个获该奖的汽车客运站。车站自2008年9月6日开始投入试运营,2010年1月15日由原杭州汽车客运东站最后一批班车迁入后全面投入运营,主要承担部分省际及浙江省东部地区的长、中、短途旅客运输任务。目前车站主要经营班线约130余条,有省际     

基于空间计量模型的城市土地利用对地铁客流影响研究

揭示城市土地利用与地铁客流的相互作用机理是实现地铁与城市区域功能一体化发展的基础。以北京市为例，将地铁车站之间的空间效应作为变量纳入回归方程，并用精细化的POI数据反映土地利用情况，构建基于空间计量模型的地铁车站出站客流与周边土地利用关系模型。计算结果表明：(1)空间计量模型对空间数据回归精度更高，其中，地理加权回归模型更能精确描述客流的空间异质性；(2)对工作日早高峰出站客流量有积极影响的因素按显著性排序为：写字楼=政府机构>科研教育>公司单位>金融；按单位用地类型增减对客流量的影响程度：政府机构>写字楼>金融>科研教育>公司单位；按影响车站数量：写字楼>公司单位>金融>科研教育=政府机构；(3)各类用地对车站客流的影响存在区位差异。     

广州地铁：安全与效率双赢

2010年亚运会前,广州地铁开通8条运营线路,144座车站,运营线路将达235．7公里。在接管时间有限的条件下务必做到运营安全、服务周到。广州地铁今年10711日当日客流已经达到了490万人次。     

钢管式格构柱在地铁车站中的应用

正格构柱在地铁车站基坑中被广泛使用,特别是在基坑跨度较大的工况。由于跨度较大,为保证支撑的稳定往往在基坑内设置格构柱,以达到减少跨距和固定支撑的目的。目前,在地铁车站内使用的格构柱基本上均是按照《建筑基坑支护结构构造》(11SG814)图集里"钢格构立柱及立柱桩和钢格构柱拼接构造图"设计的角钢焊接式格构柱。此格构柱加工时工序较多、周期较长、工费较高、占用场地较大,且由于焊接较多,角钢的顺直度、焊缝质量等都难以保证。如采用钢管式格构柱,上述问题可以得到有效解决。