基于低碳交通发展的深圳新能源汽车推广应用策略研究

"发展低碳交通、打造绿色城市"已成为了国内许多大中城市发展的主题,新能源汽车推广和应用又成为了发展低碳交通的重要手段之一。深圳作为国家首批新能源汽车示范推广应用的城市之一,推广应用规模位居全国前列,并在新能源汽车的推广应用上有较为成功的模式和经验。本文将在实地调研的基础上总结深圳新能源汽车的推广应用策略,进而启发和引导其他城市的新能源汽车的推广应用。     

万钢部长、张来武副部长出席深圳五洲龙混合动力客车示范运行启动仪式 等

近日,"国家863计划五洲龙混合动力环保客车示范运行启动仪式"在深圳会展中心东广场隆重举行。科技部万钢部长、张来武副部长,深圳市许宗衡市长等领导出席了启动仪式。万部长在讲话中指出,长期以来我国政府高度重视能源交通事业的可持续发展,一直积极支持节能与新能源汽车的研究开发和推广应用。此次科技部在深圳、上海等几大城市率先启动的863计划电动汽车示范运行项目,以及未来将在此基础上实施的节能与新能源汽车"十城千辆"推广应用行动,充分体现了国家推广新能源汽车的态度和决心,并彰显我国在节能减排、应对气候变化等方面对世界作出的贡献,也是我国拉动内需、调整产业结构、转变发展方式的重要举措。万部长高度肯定了深圳市委、市政府对科技工作的一贯重视,对新能源汽车发展给予的前瞻性关注和支持,使得深圳的新能源汽车得到了快速发展。万部长希望深圳以高度的使命感和责任感继续积极推动新能源汽车在深圳乃至全国的推广应用,大胆探索,积极实践,为我国汽车工业实现跨越式发展做出更大贡献。     

R&3D视角下我国新能源汽车发展研究

针对我国新能源汽车市场发展不理想的现状,提出基于R&3D框架来研究制约我国新能源汽车示范和推广的影响因素。研究得出我国一是应强化技术就绪水平,提升产品的技术含量,为下一步示范和推广奠定基础;二是应夯实市场就绪水平,从供给侧和需求侧着手提高消费者的意愿,降低消费者购置和使用的成本;三是应完善制度就绪水平,引入市场竞争机制,创新新能源汽车商业模式,从而推动整个新能源汽车产业良性发展。     

天津：实施十大重点工程促节能环保产值年均增15％

据悉．天津市将实施十大重点工程行动．发展节能环保产业．并使节能环保产业产值年均增速在15％以上。其中．在新能源汽车推广工程中．天津市将做好节能与新能源汽车示范推广试点工作。扩大公共服务领域新能源汽车示范推广范围．每年新增或更新的公交车中清洁能源、节能与新能源汽车的比例达到30％以上。     

后补贴时代新能源汽车产业展望：政策梳理与技术分析

随着2023年补贴完全退出，中国新能源汽车应用推广政策从财政支持转向重点鼓励技术创新。在概述中国新能源汽车产业发展现状的基础上，梳理近年来新能源汽车相关的补贴和技术创新政策，然后使用incoPat专利数据库从多方面分析中国新能源汽车发明专利和技术创新情况。研究发现，中国新能源汽车保持迅猛发展，且在重点企业和发达地区呈现一定的产业集中度，产业政策中更为注重技术创新方面，专利申请数量稳步增长，技术创新对于市场发展有明显的促进作用。但新能源汽车技术创新也存在专利维持时间不长、市场价值不高、地区或申请人不能兼顾专利质量和数量等问题，就此提出国家细化技术创新奖励体系、各地因地制宜制定政策、领头企业示范引领等建议。     

深圳新能源公交推广的实践与探索

随着能源紧张和环境污染的日益严重,新能源汽车的技术研发和产业化发展受到越来越多的重视。本文通过分析总结深圳新能源公交推广的主要经验和存在的问题,并在此基础上提出了改善建议,为深圳市下一步新能源公交车推广以及国内其它城市新能源公交车的推广提供了参考。     

新能源补贴细则5月有望出炉

在节能减排的大背景下，中国新能源汽车将迎来发展契机。5月5日，国务院发布关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知，“要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则”。新能源汽车补贴政策正在讨论中，财政部、科技部、发改委仍需确定最终补贴方案。其中，为引导电动车的持续消费，新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者，而是转为补贴汽车企业。     

布局新能源汽车产业

新能源汽车产业发展已经升为国家战略,关系到下一步经济的增长和工业转型发展。随着政府对新能源汽车产业认同度不断提高,对新能源汽车产业化的后续政策陆续出台,新能源汽车产业大有作为。而浙江企业进军新能源汽车产业的脚步也越来越快     

南昌：大力发展新能源汽车产业

2009年2月,南昌市被纳入首批国家节能和新能源示范推广试点城市,这成为推动南昌新能源汽车发展的一个重要契机。新的机遇、新的挑战、新的任务,为推动南昌交通节能减排,促进区域节能与新能源汽车产业发展,建设花园英雄城市,实现绿色崛起注入了新的生机与活力。     

新能源汽车节能机制管窥

随着我国社会的进步与发展,经济水平的不断提高,我国国民和社会中汽车的保有量也在快速增加。而在科学技术飞速发展的现今,新能源汽车作为一种新型的汽车技术,已经开始在社会中有着较为普遍和广泛的应用,越来越多的新能源汽车进入到了人们的视野中。新能源汽车本身是对传统汽车的一种改进优化,在新能源汽车的数量快速增加的背景下,对新能源汽车节能机制进行分析研究,就显得尤为重要且必要。基于此,本文对新能源汽车的节能机制进行探析,希望能够推动我国新能源汽车的进一步发展。     

“十城千辆”示范工程政策与效果比较研究

文章以中国自“十城千辆”示范工程开展以来发展较为成功的几个重要城市：北京、上海、深圳等为研究对象,对比几个典型城市新能源公交车的现行政策,从技术和实际运营数量来研究和分析政策效果,在此基础上,讨论了油价对新能源汽车产业发展的影响以及政策的有效性问题。研究表明,政府的政策对中国新能源公交车的发展起到了重要作用并且汽油价格的上升也将为新能源公交车提供更广阔的空间,但政府政策在明确技术方向、探索商业模式以及政策的明晰程度等方面还有较大的提升空间。     

栅格网络空间下基于加权核密度估计法的公交场站供需分布模型

早期公交场站规划仅考虑了功能需求，与周边交通组织规划脱节，造成城市现有公交场站基本存在时空布局不均衡、建设滞后等问题，制约了公共交通发展，故有必要考虑定量分析场站供需分布特征，为公交场站布局优化提供决策依据。基于栅格数据模型，利用改进的加权核密度估计法分别建立场站需求及供应的概率密度估计模型，然后基于多层栅格数据叠合分析方法将场站需求及供应的栅格层进行叠加分析，构建解析场站供需分布特征的栅格估计模型。最后，选取深圳市为应用案例，利用构建的供需分布模型对深圳市的公交场站供需分布特征进行定量、可视化分析，展现了深圳市公交场站覆盖区域及分配情况，验证了模型的有效性及适用性。     

政府补助对新能源汽车上市公司企业绩效的影响——基于研发投入的中介作用

政府补助作为国家引导扶持新能源汽车企业发展的重要政策之一,对企业绩效产生的影响效果和机制观点并未统一。选取2010—2020年沪深新能源汽车上市公司数据为样本,实证分析政府补助与企业绩效之间的关系及研发投入发挥的中介作用。研究结果表明,政府补助对企业绩效具有提升作用,政府补助对研发投入具有促进作用,研发投入在政府补助与企业绩效之间存在部分中介效应。     

深圳精神的生成逻辑与时代价值

"深圳精神"是深圳特区发展40年精神成果的集中表达,它既是特定时代背景下的产物,也是历史演进、文化传承、理论创新的必然结果。"深圳精神"的重新凝练既能够展示城市风貌,凝聚人心力量,又能提供价值方向,对标国际先进文化,促进粤港澳大湾区多元文化融合,为深圳朝着建设中国特色社会主义先行示范区方向前行,为努力创建社会主义现代化强国的城市范例,提供坚强的思想保障和强大的精神动力。     

深圳发展循环经济的动因分析及对策

本文深入分析了深圳发展循环经济的动因和现实意义,提出深圳发展循环经济应做好如下几方面的工作:完善发展循环经济的法律体系;营造促进循环经济发展的政策环境;推广循环经济示范工程;强化循环经济的技术支撑体系;以绿色消费推动循环经济发展。     

美国政府支持新能源汽车发展经验及启示

为鼓励和引导新能源汽车发展,近年来美国政府出台了诸多具有针对性的政策和措施。在这些政策措施的有效激励下,美国新能源汽车的研发与推广走在世界前列,尤其是氢燃料电池汽车、生物燃料汽车相关技术水平处于全球领先地位。本文对美国政府支持新能源汽车产业发展的相关经验进行了总结。     

湖北省新能源汽车产业效益优化仿真研究

“双碳”背景下，新能源汽车产业成为湖北汽车产业转型升级改革创新的新机遇。通过对湖北省新能源汽车市场存量进行仿真分析，发现湖北省新能源汽车存量呈现上升趋势，2028年其购买意愿超过传统燃油汽车购买意愿，未来将成为湖北省汽车市场主流。在此基础上，对湖北省新能源汽车产业效益进行仿真分析，发现消费者环境效益的负面作用是对环境产生负面影响的主要原因，生产企业经济效益是综合效益减少的主要影响因素。     

价格因素对新能源汽车推广的影响研究

运用Bass模型探究价格因素对新能源汽车推广的影响。首先,在基础Bass模型中引入价格影响函数?1、?2 ,并利用价格数据确立价格影响函数中Pr(t)表达式;其次,利用非线性最小二乘法(NLS)根据2006-2019年新能源汽车历史销量数据对基础模型和改进模型的拟合精度进行检验,得出引入?2形式的Bass模型更适用于新能源汽车的市场规模研究;最后,使用改进模型对2020-2025年我国新能源汽车未来市场表现进行短期预测,并分析价格因素的影响机制。研究发现2020年我国新能源汽车累计年销量可实现500万辆的规划目标,2025年累计年销量却与规划目标相差甚远。价格优惠在新能源汽车2.0时期起到很好的促进作用,而3.0时期效用甚微。