加强公路建项目融资的若干建议

公路建设项目BOT模式是指政府交通主管部门出让公路经营权。由投资者出资进行建设．然后在经营期限内由投资者依法进行经营，经营期满后无偿转让给政府交通主管部门的项目建设经营模式。在公路建设中采用BOT方式融资，对我国政府来讲尚属尝试，目前还没有制定相关的法律法规，行政制度安排也不够规范。     

BOT融资方式在中国铁路建设中的应用研究

本文阐述了BOT的涵义和特点，运用SWOT分析方法分析了铁路基本建设采取BOT方式融资的可行性，并对我国铁路基本建设利用BOT方式进行融资提出了有关建议。     

BOT项目特许权期公平性博弈研究

依据合作博弈理论,探讨了投资者与公共部门谈判BOT项目特许权期的公平原则,推导出双方合作达到均衡的特许权期纳什讨价还价解,确定了投资者在BOT项目建设运营中为了规避投资风险的谈判线,同时也提出了公共部门在确定公平利益分割应掌握的原则.从而就公共部门与投资者合作BOT项目时如何公平合理签订特许权期合同提供了理论依据.     

BOT运营模式在我国的运用及发展

BOT是20世纪80年代以来在国际上出现的一种新的投融资方式，其含义是“建设（Build）-经营（Operate）-移交（Transfer）”，BOT模式就是政府通过出让建设项目一定期限的运营权、收益权，来吸引资本所有者投资建设。项目的投资者在规定的经营期限结束后，将该项目的产权和经营权无偿地移交给当地政府，政府可重新优选运营企业，继续该项目的运营。BOT模式是国际通行的一种基础性公共设施建设的融资方式。近几年，BOT首先被引入到我国基础设施建设中，如高速公路的建设。采用BOT模式的优势在于，一方面政府面对污染治理项目无资金压力或缺少资金压力，政府不再充当经营者的角色。实现了政企分开；另一方面国内外的投资者通过政府的支持找到一个风险小、收益稳定的投资项日，对政府仃利，对投资者也有利。尽管BOT在国内外的应用相当广泛，但它是一种出现时间较短的项日融资结构，由于其复杂、涉及面多、融资成本高，特别是目前我国法律体系尚不健全、专业人才缺乏的情况下，这种融资方式在我国的运用中遇到了不少的问题。     

浅析BOT在高校的应用

本文研究BOT在高校的应用，其目的在于高校针对自身实际，充分运用BOT方式融资，保证高校建设，规避和降低融资风险，提高BOT项目的投资效率提供参考。论文首先介绍了BOT的概念、特征和扩展形式；根据我国教学改革所带来的高校扩招特点，说明了高校建设内容和项目特征以及高校建设项目BOT项目模式分析；最后结合高校建设项目自身的特点，特别是高校教书育人的特点，对高校采用BOT项目提出了建设性的建议。     

公路建设民营化方式比较

本文重点论述了民营资本投资公路建设的四种方式，即TOT、BOT、BT、PPP。通过对民营资本投资公路建设方式进行比较，指出民营投资者和政府对各种公路建设民营化方式的偏好，为我国政府和民营投资者进行选择提供理论性的参考意见。     

BOT模式及其对甘肃省铁路融资的思考

BOT模式是公共基础设施建设中一种重要的融资方式，近年来，BOT项目在世界各国得到了蓬勃发展，不论在发达国家还是在发展中国家，都非常看好BOT方式，并被当作一种各国通用的模式而广泛运用于大型项目，尤其是在基础设施领域。甘肃省地处内陆，基础设施落后，特别是铁路建设滞后于经济建设和社会发展的要求，BOT模式为改变这种现状提供了一个途径。     

BOT方式中项目投资者的风险管理

对基础设施、特别是经营性基础设施的融资市场化，是我国投融资改革的方向。作为项目融资的方式之一，BOT越来越广泛的得到应用，并从最初只适用于外商投资项目，到适用于包括民营资本投资在内的各种基础设施项目。但由于基础设施的特点和BOT方式的复杂性，投资者存在较大的风险。如何识别、控制这些风险，以获得项目的成功，对BOT项目的投资者来说至关重要。从项目投资者的角度分析了BOT项目可能存在的主要风险及应采取的防范措施。     

BOT融资方式在中国铁路建设中的应用研究

本文阐述了BOT的涵义和特点,运用SWOT分析方法分析了铁路基本建设采取BOT方式融资的可行性,并对我国铁路基本建设利用BOT方式进行融资提出了有关建议。     

西部基础设施建设中BOT融资模式的应用研究

一、BOT融资模式概念。BOT是Build-Operate-Transfer的简称,即“建设-经营-移交”。BOT方式中,项目公司由一个或多个投资者组成,通常包括工程承包公司和设备供应商等,主要形式是政府同外商投资部门（私营部门）的项目公司签订合同,由项目公司筹资和建设基础设施项目。项目公司在协议期内拥有运营和维护这项设施,并通过收取使用费或服务费用,回收投资并取得合理的利润。协议期满后,这项设施的所有权无偿移交政府。BOT方式主要用于发展收费公路、发电厂、铁路、废水处理设施和城市地铁等基础设施项目。     

基于博弈论的铁路行包后续改革问题探讨

在铁路行包业务剥离的改革重组后,铁路行包业务得到一定的改善,部分矛盾得到缓解,但仍然存在后续改革的问题.本文对新中铁快运公司成本控制和人力资源两个方面探讨了目前铁路行包业务问题的根源,根据合作博弈理论提出后续改革思路.     

铁路运输成本函数的实证应用

分析确定了在不同研究目的下铁路运输超对数成本函数的广泛适用性;研究了我国铁路客货运输成本函数的变量选择,进一步阐述了运输成本函数在铁路经济问题研究中的实证应用,通过分析规模经济和范围经济以确定垄断经营和客货运分离,通过分析引入竞争的福利影响来确定垄断经营与引入竞争决策选择的平衡点,通过分析要素价格弹性和替代弹性确定对铁路成本影响重大的要素及替代方案等。     

我国政府如何吸引资本发展BOT

随着中国城镇化建设的加快,配套的公共设施也亟待建设,仅靠政府的力量远远不能满足社会需求,BOT方式由于自己独有的特点被各国政府青睐。我国作为最大的发展中国家,对私有资本投入BOT的需求更加大。而由于BOT投资大、回收期长、风险难以估计等特点,私有资本者对BOT一直处于观望态度。笔者认为,政府作为BOT的主要负责者,应当在法律、政策、金融三方面做出改善,增强投资者信心。     

决策BOT项目特许权期限的模型

特许权期限的界定直接关系到东道国政府与项目公司的利益分配，如果期限偏长，则东道国的利益受损；如果期限偏短，则影响项目公司的利益，进而导致BOT方式失败。因此，介绍了一个关于BOT融资项目特许权期限的决策模型，该模型既保护了项目公司的利益，又保护了东道国的利益。     

企业创新与模仿的博弈分析

本文通过构建不同创新成本的企业创新选择的博弈模型,分别讨论了一般两人对称与非对称博弈的复制动态和进化稳定策略,分析了政府行为对企业创新选择的影响,并对如何促进我国企业技术创新和稳定技术市场发展提出了自己的建议。     

投资者关系管理的博弈分析

本文主要从三个角度论述上市公司投资者关系管理的博弈分析,即投资者与上市公司之间的非合作博弈、机构投资者与个人投资者之间的“智猪博弈”以及投资者与上市公司之间的合作博弈。阐明投资者与上市公司非合作博弈的严重后果,机构投资者在促使上市公司实施投资者关系管理方面的作用,以及上市公司实施有效的投资者关系管理后的“双赢”结果。     

铁路运输成本结构分析

铁路运输是物流系统中成本支出非常大的子系统。如何在维持甚至提高客户服务水平的前提下削减运输成本,是摆在物流管理者和决策者面前的重要问题。文中首先重点分析了铁路运输成本的构成及计算,接着从公司角度介绍了公司应支付给国家铁路部门的费用,最后针对如何降低运输成本,提出了一些措施和建议。     

发展铁路汽车物流的配套措施研究

为提升铁路运输在汽车物流市场中的竞争力,降低铁路汽车物流的整体运营成本,结合铁路汽车物流的特点,从营销策略、大客户策略、信息化策略三方面,提出了发展铁路汽车物流的配套措施。