无油润滑压缩机设计中的pv值及其应用研究

对无油润滑压缩机设计中的pv值进行了研究。对活塞环的磨损特性分析表明,pv值越大,活塞环磨损越大、寿命越低。通过pv值的计算推得由pv值和[pv]值来确定活塞环数的计算式。经分析认为一般资料所给活塞环材料的[pv]值过低,所得环数过多,给压缩机在结构尺寸、成本、加工和装配等方面带来问题。推荐了常用无油润滑材料的[pv]值。实际应用表明按推荐值设计的压缩机结构紧凑,活塞环运行寿命达4 000 h以上。     

氮氢气压缩机高压段气缸无油润滑技术

氮氢气压缩机高压段气缸的工作压力一般达13～31MPa,活塞环工作一两个月就磨损而泄漏。在氮氢气压缩机高压段气缸中,采用无油润滑技术的必要性和可行性。FH-1A材料作高压气缸活塞环,工作寿命可达4000h。     

U-GB1401仪表空压机活塞结构改进

齐鲁石化公司烯烃厂有3台U-GB1401仪表空压机,从日本三菱重工株式会社引进,属对置平衡式,双缸、双作用,两级压缩,水冷无油润滑压缩机。该压缩机二段的活塞材料为铸铝合金,系两体组合式结构,有两道活塞环和两道浮动环。     

往复式压缩机故障及排除探讨

随着科学技术的日益发展,压缩机广泛应用于各行各业,在大型的煤化行业以及机械行业中应用的尤为明显,本文全面的介绍了曲轴箱异响、压缩机不启动、更换活塞环和支承环以及曲轴油封漏失等故障与解决方法.     

全无油润滑压缩机的试验研究

通过对SW-2.5/7型全无油润滑压缩机的性能试验,对影响压缩机性能的主要工艺和技术参数的规律进行了研究,确定了最佳转速范围(n=600~850 r/min),选择了最佳径长比(λ=1/6.5~1/7)。通过优选摩擦副的材料和结构参数以及中冷器系统设计,使活塞环达到理想的密封效果,其寿命超过了8 000 h。输气系数为0.835,达到了有油润滑压缩机的较高水平。     

L4—5．5／40空压机活塞环与气缸过快磨损分析及改进

我厂1991年投产的KZON-50/100空分设备,采用的是L4-5.5/40无润滑空压机。该机与一般空压机相比,减少了空气在压缩时造成的润滑油污染。但是,由于在投产初期对无润滑空压机不太了解,加上操作使用和维护保养不当,活塞环只能使用一个月左右,不仅维修费用增加,而且更换一次活塞环,需用4h左右。气缸也由于内径磨损过大,仅用了4年便报废,价值上万元。经过分析总结,我们找到了活塞环和气缸过快磨损的主要原因和解决办法。 一、无润滑空压机自润机理 无润滑空压机使用的填充四氟乙烯(TPFE)活塞环是一种     

往复式压缩机常见故障分析及消除方法

<正>1.打气量不足及消除方法(1)活塞、活塞环磨损严重使间隙增大,泄漏量增大,影响了排气量。活塞环是往复式压缩机的易损件,活塞环弹力大小是否合适对压缩机的效率以及经济性有直接影响。弹力过大,在一定程度上强化了活塞与气缸间的密封效果,但同时也加剧了活塞环与气缸壁间的磨损;弹力过小,会导致活塞与气缸间的密封效果不佳,同样会加速活塞环磨损。因此,在选用活塞环时,首先要检查活塞环的弹力是否符合要求。     

压缩机推力轴承温度过高故障处理

压缩机线支承式可倾瓦推力轴承,运行温度过高,接近报警值（100℃）。主要原因是平衡毂的平衡力小于四个叶轮所产生的轴向力,增加平衡管和改变找正参数后,有效地降低TE218测点推力轴承温度。改进回油结构,使死区的润滑油得到循环,提高推力轴承和推力盘润滑效果,进一步降低轴承温度,并消除了轴承积炭现象。     

改进W74压缩机活塞环

<正>5台美国库伯公司16SGT/W74机组,用于轻烃工艺的提压。压缩机型号W74,采用对称平衡式两级压缩,4个压缩缸分列两侧,压缩机采用铝质活塞,活塞环和支撑环材料是特氟龙。使用中,出现活塞环槽和密封环过早磨损现象。W74压缩机一侧进气和一侧的排气同时进行,即双作用。每个活塞有两道密封活塞环和一道支撑环。现场观察发现,活塞环槽和活塞环都是外侧磨损,在活塞每一次膨胀、吸气压缩和排气过程中,两个活塞环之间的空隙,产生一个圈闭的高压气空间(图1上半部分),在活塞运动方向,第一道     

节能降耗新技术 压缩机无油润滑

在化肥生产中应用合成催化剂将氢气和氮气在高温高压下合成氨，然后进一步将其加工成化肥。该合成氨的原料氮氢气是用往复式多级压缩机进行加压的，一般都在气缸中加注润滑油进行润滑，所以压缩后气体夹带油雾的情况在所难免。由于合成催化剂在接触油污后会中毒，失去活性而老化，从而使合成氨的生产能力下降。因此在合成氨生产中希望尽可能地净化原料气，以确保触媒使用周期和生产效率，降低生产成本。最好的气体净化方式是杜绝油雾来源，在气缸中实现无油润滑运行。在多级压缩的活塞式压缩机中，由于高压段气缸的PV值较高，活塞环承受的…     

润滑剂的品种,标准及应用（二）

三、A组(全损耗系统)用油 1.A组(全损耗系统)用油和全损耗润滑系统用油 A组油用于全损耗系统。但用于全损耗系统的油并非唯独A组油,还有D组中往复式压缩机用油,G组导轨用油,P组风动工具用油和Z组蒸汽汽缸用油等都是全损耗系统用油。 2.A组产品按国标(GB/T7631.13)划分为AB、AN和AY三个品种 AB油是由精制矿油制得,并含有沥青或添加剂以改善其粘附性、极压性和抗腐性,主要用于开式齿轮     

空气压缩机爆炸原因及预防措施

由于空气压缩机采用压缩机油作润滑油，压缩机油随压缩机压气过程，沿着整个排气通道形成油沉积物，这个沉积物我们称之为积碳。它在一定条件下能发生自燃，从而导致空气压缩机装置爆炸。汽缸、气阀室、管路、冷却器和储气罐等有积碳的地方都有可能发生爆炸。     

5L空压机无油润滑改造

分析空分系统带油的原因，为解决空分带油而对5L空压机进行无油润滑改造和活塞环的材料选用及关键尺寸参数的设计。     

离心压缩机采用蒸汽密封的改造

一、现状及改造目的 多年来,易燃、易爆和有毒等气体离心压缩机的轴封,都是用有油的机械密封或浮环密封。它们都需要一套专门的密封油站供应密封的需要。密封油的作用,一是供密封端面润滑,二是将运转中的热     

DF5.5/3-250天然气压缩机磨损故障原因

三台DF5.5/3-250往复式天然气压缩机运行4411h,接连发生活塞杆、活塞、活塞环,气缸等部件损坏,致使压缩机无法正常运转。     

往复式压缩机刮油环改造

将异丙胺压缩机四氟刮油环改造为带径向补偿量的瓣式刮油环,提高了刮油环的使用寿命,润滑油减少浪费的同时减小了润滑油污染,延长压缩机的运行寿命。     

氧压机活塞杆发黑原因

设备型号为4M16—93．5／30的氧压机，作为6000m3／h空分设备的配套机组，用以压缩干燥氧气，机型为四列三级、四缸对称平衡型，无油润滑水冷式气缸。一二级活塞体采用铸造铝合金，为提高活塞环槽的耐磨性，活塞环处镶有一段不锈钢的活塞体，三级采用铸造铜合金。活塞杆为3CrB不锈钢表面淬火硬化处理的空心活塞杆，内装通油接管，十字头上的油通过接管流经活塞杆，能够带走部分摩擦热降低活塞杆的温度，     

改进开口活塞环式气缸密封

JX-1型熄焦车开门气缸,是开口活塞环式密封气缸,其活塞密封靠安装在活塞上的5道钢制开口活塞环完成,活塞尺寸Φ349mm×130mm,环槽尺寸8mm宽、深25mm。气缸检修完后,要一次性加注润滑脂,以保证活塞环与气缸壁之间的润滑。由于通入的压缩气体含水,会造成润滑效果下降。长时间作用后,活塞环与气缸内壁磨损量加大,气缸内漏,活塞作用力减弱直至失去作用。另外,在水的作用下,形成腐蚀性电解液,造成活塞环和气缸内壁腐蚀。活塞环上的开口,也会造成一定的气体泄漏。     

空压机油环的装配方向

空压机活塞上一般装有两道气环和两道油环,气环为矩形截面环,不存在装配方向问题,油环为外倒角,活塞环槽下侧面有一倒角并开有回油孔,如图所示:笔者在检修空压机时,经常见到油环倒角朝下的装配方式。按空压机技术要求:“油环倒角应与活塞     

四氟乙烯裂解气压缩机刮油圈结构改进

改进DW型两列对称平衡式无润滑压缩机检刮油装置和刮油圈,改进后刮油圈成组使用,取消原有的回油圈,在回油孔的对称位置增设双回油孔,在刮油装置外部压缩机机壳下面引一根油管,回收刮油圈未刮干净而外泄的润滑油。解决了由于结构不合理造成的压缩机运行过程中刮油圈处漏油影响现场环境、润滑油消耗过高的问题。