借鉴低成本航空,创新变革商业模式

近年来,低成本航空在国外平均市场份额超过了30%,成为地区短途航线运输的主力军。随着《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》出台,国内低成本的发展热情空前高涨,低成本航空公司也如雨后春笋般纷纷成立。但实际上,低成本航空在国内的发展环境仍然存在诸多限制,发展形势并不明朗。对航空公司来说,当前最重要的不是转型或者成立以低成本为标签的航空公司,而是应该深刻理解和把握低成本航空这种创新商业模式的本质。     

低成本航空旅客服务系统业务分析

低成本航空作为当前航空公司主要业务经营模式之一,市场发展迅速。随着低成本航空公司的发展,全球民航旅客服务系统（PSS）供应商市场也出现了巨大变化,市场被细分为＂全服务航空旅客服务系统＂和＂低成本航空旅客服务系统＂,由于所服务的航空公司客户业务经营模式不同,全服务航空旅客服务系统和低成本航空旅客服务系统存在很大的结构性差异。中国的低成本航空市场也正在快速发展培育。近一两年,一波新的航空公司成立风潮出现,以及多家航空公司宣布转型低成本,这对中国民航市场产生冲击的同时,也必将对中国民航旅客服务系统供应商市场的格局带来深远影响。     

三大航组建低成本航空公司的可行性分析

目前,全球低成本航空开始进入发展“快行道”,日益蚕食传统航空公司的市场,连一直占领航空高端市场的新加坡航空也成立了自己的低成本航空公司。民航局局长李家祥曾指出,为顺应大众多样化的消费需求,世界各民航强国航空旅行已逐渐从高端、豪华型为主,向大众、经济型为主转变。为了在急速扩张的低成本航空市场中占得一席之地,三大航（中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、     

低成本航空最佳发展途径是平分市场秋色

低成本航空起源于20世纪70年代,并于90年代首度兴起,进入本世纪后,由于金融危机和油价一路走高,低成本航空再次显示了其成本低廉和高效率的优势,由区域飞向国际,并发展到今天能与传统航空公司分庭抗礼,形成了一套独特的低成本航空运输服务体系。对于这样一个发展趋势和速度,一些人甚至认为,低成本航空或许在未来发展中有取代传统航空公司的可能性。然而,如果我们从目前低成本航空在全球航空市场中运营收入仅占有10%的情况看,低成本航空要在传统航空公司主导的市场中成就大气候,并不是一件容易的事情。毕竟市场的需求是复杂的,也是多种多     

国内低成本航空市场的成长与发展

低成本航空公司是民航运输业的一个新变革，即是一个新兴的运作模式。目前全球有60多家低成本航空公司，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家低成本航空公司就运营着500余条航线。欧美国家低成本航空公司的民航市场份额已经超过了20％，而亚洲地区以印度为中心的低成本航空市场，也在快速发展，相比之下，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段。     

全球低成本航空大排名

全球低成本航空发展趋势势不可挡,但是在中国低成本航空才刚刚起步。分析全球低成本航空公司的业务发展情况:欧美领先于亚太,东南亚领先于东北亚,中国发展缓慢且落后于印度。从2013年公开发表年报的全球75家最大低成本航空公司的经营数据看,其运输旅客总量超过8亿     

经商利于民而安之 竞争利于合而壮之——低成本航空公司的航空联盟发展分析

2010年1月7日,澳大利亚捷星航空公司与马来西亚亚洲航空组成了全球首个低成本航空联盟,成为低成本航空联盟发展的一抹亮光,为全球的低成本航空公司苦苦寻求的联盟方式开辟了一条道路,虽然它只是一个初级阶段,与传统航空公司的航空联盟还不能比肩,但毕竟有了一个新的开端。从开端到完善还有一个十分艰难和不断求索的过程。     

中国航空物流的出路

作为五种运输方式之一的航空货物运输,凭借其高速度、节约供应链总成本的优势,已成为世界经济持续增长健康发展的推动力量。我国航空货运物流市场．一方面将迎来更加良好的发展机遇;另一方面将面临着来自国外航空公司和国内民营资本进入航空货运市场的巨大压力,航空货运物流的角逐和竞争将更加尖锐激烈。     

基于商业生态系统的我国低成本航空发展现状诊断及对策建议

自2005年"低成本听证会"以来,低成本航空在我国已走过了5年的发展历程.尽管各界分析低成本航空在我国大有市场,但目前国内却只有春秋航空一家低成本航空公司.我国低成本航空发展缓慢的症结究竟在哪里?如何通过发展低成本航空如期推进"民航强国"的"大众化"战略?笔者将"商业生态系统"的概念引入低成本航空的研究视野,进行低成本航空发展的深入探讨.     

航空运输业的运营战略革命:低成本航空的兴起、动因及其影响

在美国航空业1978年规制放松改革后，直接的结果便是大型航空公司迅速建立起轴辐式网络航线结构来进行竞争，相应四大航空公司的集中度从1977年的56．2％上升到1987年的64．8％。欧洲的航空公司也提高了集中度，从而使新进入者很难打入市场。90年代航空运输业中低成本航空的迅速崛起，通过选择低成本经营和竞争战     

低成本航空模式及应对思路浅析

低成本航空,是指针对中、短途航空运输市场,以其特有的赢利模式运行的航空公司,它对传统航空业务流程进行大胆的改革,删除产品和营运中的繁文缛节,以绝对的低成本优势,向旅客提供最本质的航空运输产品和最低廉的价格。随着国内大众化航空市场的发展和国外低成本航空大举进入中国,倒逼中国加大对本土低成本航空的扶持力度,低成本航空在中国有爆发式发展的趋势。低成本航空的飞速发展也给国内传统全服务型航空公司带来冲击。     

航空公司网站发展与网站用户体验排行

国内航空市场的不断壮大,使得中国航空公司快速发展,并已经跻身于全球大型航空公司行列。例如:南方航空在旅客运送量上,2007年以5690万人次处于世界前10名,国航和东航的年旅客运送量上也以千万以上人次而居于世界前列。同时,新的航空公司也在不断涌现,特别是低成本航空的不断出现,使得航空公司业务在快速发展的同时面临的竞争也更加激烈。     

联盟破局

低成本航空能否充分演变,可以被视为强大的航空联盟合作伙伴吗？这是在伦敦世界低成本航空公司大会（WLCAC）的一个讨论主题。对于这个主题还进一步延伸包括：网络型航空公司转到低成本航空能否是轻而易举的：以及如何让联盟发挥作用,联盟现在所面临的挑战是什么。     

本期关注

航空运输新模式市场选择新常态
　　低成本航空从出现至今，30多年的时间里已发展成为世界民航的主要力量，而这股力量正在并将继续改变着人们的日常生活和航空运输业的面貌。2013年12月30日，民航局下发《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》（民航发［2013］104号），从坚持安全发展、促进快速壮大、支持灵活经营、鼓励走出去、改善基础环境、加大政策扶持等六个方面，对我国低成本航空发展提出多项政策保障措施。这是我国民航系统全面深化改革的重要举措之一，也是贯彻落实党的十八届三中全会精神的重要体现。     

低成本航空公司的双核战略模式

20世纪70年代,美国西南航空公司（以下简称“西南航空”）首创低成本航空模式取得巨大成功,引发了航空运输业的低成本革命,影响和改变了整个民航业的基本架构和发展方向.目前,全球共有170余家低成本航空公司,占据全球航空市场28％的市场份额,在北美和欧洲的占比更是分别高达30％和40％.     

香港快运航空转型为低成本航空

6月26日,香港快运航空宣布正式转型为低成本航空公司,成为香港本地自有的低成本航空公司,并计划于今年10月下旬航班换季时首航。据了解,香港快运航空立足香港,致力于通过更有吸引力的价格和更优质的服务为香港和邻近地区的旅客提供卓越的空中体验。为配合此次转型,香港快运航空充分利用自身和香港航空现有的资源及网络优势,扩充并调整现有机队,并增加航线。香港快运航空机队将由目前的3架增加到今年9月的5架,并计划在未来5年内达到近30架的目标。在航线网络方面,香港快运航空将与香港航空有限公司合作,目前已确定的新航线包括云南昆明、重庆以及马来西亚的沙巴,未来还会公布更多的新航线。主要运营地区为东南亚、中国大陆、日本以及韩国。     

最低成本非瑞安航空的最终目的

在瑞安航空公司成立30周年之际,人们看到的不仅是一个成功的低成本航空典范,更是一个全球客运量最大的国际型航空公司。或许有人会问:未来十年,瑞安还将保持这样的发展模式吗?让我们听听其高层所言,便知瑞安未来发展重点所在。瑞安CEO迈克尔·奥利里任     

航空运输新模式 市场选择新常态(二)——关于低成本航空发展所面临的问题及有关政策的细化分析

(上接总第356期)总体来看,我国航空公司不仅在市场份额上,还包括机队规模、运营能力、品牌影响力、市场控制能力和风险控制能力等方面,都与世界主要航空公司的差距较大。目前,我国还没有一家航空公司具备与世界超级承运人相抗衡的能力。2.国内主流市场竞争过度,支线航空发展不足2013年底,从机队构成看,我国民航拥有运输客机2038架,其中国际宽体机(200座级以上)和国内支线机(110座级以下)比例仅为20.1%,而国内窄体机     

低成本航空的分销渠道策略选择——分销渠道传播、直销渠道结算

免费的餐食、行李托运、完备的柜台服务、大型宽体飞机以及遍布线上线下广泛的销售网点，构成了我们对传统航空公司的主要印象，但近年来，经济形势与社会观念的逐渐变化，航空运输的大众化发展，导致了航空旅行从高端型向大众、经济型的转变，低成本航空公司也得以迅猛地兴起与发展。     

东星破产后武汉航空市场的角力猜想

2009年3月31日,武汉市中级人民法院对外发布公告称,该院于3月30日立案受理了东星航空有限公司破产清算一案。这意味着,自2009年3月14日24时起,暂时停止运营的东星航空公司,其破产清算正式步入法律程序。东星航空是继奥凯航空之后第二家被迫停运的民营航空公司,但却是中国国内第一家破产清算的航空公司,东星航空破产清算后,武汉航空市场的竞争力量肯定会发生变化,各航空公司的角力情况肯定将影响甚至决定武汉航空运输市场的发展格局。