经商利于民而安之 竞争利于合而壮之——低成本航空公司的航空联盟发展分析

2010年1月7日,澳大利亚捷星航空公司与马来西亚亚洲航空组成了全球首个低成本航空联盟,成为低成本航空联盟发展的一抹亮光,为全球的低成本航空公司苦苦寻求的联盟方式开辟了一条道路,虽然它只是一个初级阶段,与传统航空公司的航空联盟还不能比肩,但毕竟有了一个新的开端。从开端到完善还有一个十分艰难和不断求索的过程。     

常旅客项目适合低成本航空公司吗?

常旅客计划项目(FFP)是向那些经常乘机旅行的忠诚客户给予的航空旅程奖励,目的是为了增强客户忠诚度,建立合作伙伴关系。那么,对于低成本航空公司,这种常旅客项目能否发挥同样的作用?有关客户忠诚度的项目一直以来都是提供全面服务类型的航空公司所固有的特色服务,就像提供机场贵宾室、免费机上餐饮、机上娱乐设施,中转联程服务以及成为全球航空联盟成员等等,这些都被贴上了传统型航空公司的标志。近些年来,由于此类型航空公司举步     

在两种运营模式之间依然游刃有余——英国Monarch航空公司

目前的环境是大规模的全球化，跨国公司和全球范围内遍布足迹的航空联盟，其中我们发现了一家家族拥有的利基承运人，其有效地与传统和低成本航空公司开展竞争，闯出了自己的一席之地——这就是Monarch航空公司。     

低成本航空：变中求进

低成本航空的世界从未像现在这样多姿多彩。过去人们曾经很容易地将某一家航空公司归类于低成本或网络型航空公司,但是现在这一界限已经变得模糊。即使在低成本航空公司内部,不同的公司定位都存在着很大差异,飞行常客计划、分销平台、空中服务、代码共享,甚至发展成熟的联盟合作都纷纷粉墨登场,进入了低成本航空公司的业务领域。     

国内低成本航空市场的成长与发展

低成本航空公司是民航运输业的一个新变革，即是一个新兴的运作模式。目前全球有60多家低成本航空公司，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家低成本航空公司就运营着500余条航线。欧美国家低成本航空公司的民航市场份额已经超过了20％，而亚洲地区以印度为中心的低成本航空市场，也在快速发展，相比之下，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段。     

航空公司能否单飞？

欧盟委员会对星空联盟两个代码共享协议进行了调查,这里面所揭示的内容不但引发了对于竞争的忧虑,而且还引发了有关航空联盟真正价值的讨论——谁能够从代码共享中真正获益？航空公司能否不加入航空联盟特立独行？     

谁成就了今日的大韩航空？

大韩航空（KoreanAir）是韩国最大的航空公司，同时也是亚洲最大规模的航空公司之一。l962年成立，1969年私有化，2000年与法国航空、达美航空、墨西哥航空联合创立“天合联盟”。     

中国低成本航空公司的市场前景(一)

近年来,低成本航空的话题已经是民航业界关注的热点和焦点,特别是这种在国外显得比较成功的运作模式在中国市场上能否落地生根成为人们普遍关心的问题。低成本航空公司,在国外有三种不同的称谓:一是低     

低成本航空旅客服务系统业务分析

低成本航空作为当前航空公司主要业务经营模式之一,市场发展迅速。随着低成本航空公司的发展,全球民航旅客服务系统（PSS）供应商市场也出现了巨大变化,市场被细分为＂全服务航空旅客服务系统＂和＂低成本航空旅客服务系统＂,由于所服务的航空公司客户业务经营模式不同,全服务航空旅客服务系统和低成本航空旅客服务系统存在很大的结构性差异。中国的低成本航空市场也正在快速发展培育。近一两年,一波新的航空公司成立风潮出现,以及多家航空公司宣布转型低成本,这对中国民航市场产生冲击的同时,也必将对中国民航旅客服务系统供应商市场的格局带来深远影响。     

2008年全球客运前75名低成本航空公司

美国西南航空公司仍是低成本航空公司的领头雁，运输旅客8850万人次，客运量比2007年略微下降，前10名的其他航空公司客运量均增长，特别是低成本航空巨无霸爱尔兰的Ryanair和英国的EasyJet，客运量都呈两位数增长，分别排在第2和第3名，欧洲其他快速增长航空公司还有：匈牙利的WizzAir，增长40．5％，英国的Thomsonfly，增长29．5名，挪威的Norwegian，增长18．5％。     

借鉴低成本航空,创新变革商业模式

近年来,低成本航空在国外平均市场份额超过了30%,成为地区短途航线运输的主力军。随着《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》出台,国内低成本的发展热情空前高涨,低成本航空公司也如雨后春笋般纷纷成立。但实际上,低成本航空在国内的发展环境仍然存在诸多限制,发展形势并不明朗。对航空公司来说,当前最重要的不是转型或者成立以低成本为标签的航空公司,而是应该深刻理解和把握低成本航空这种创新商业模式的本质。     

构建低成本航空公司促进民航业协调发展

20世纪70年代，低成本航空模式在美国诞生，以美国西南航空公司为代表的低成本航空公司采取了区别于传统航空公司的网络型运作模式，采取低票价、点对点、高频次、短航程、无服务的航班运作模式，很快吸引了大量客人，市场份额不断攀升，这种经营模式逐渐得到了市场的认可，表现出巨大的发展潜力。30多年来，低成本航空从美国发端，逐渐走向欧洲，现在又推广到亚太和非洲等地区。截至2007年，低成本航空已占全球民航公共航空运输市场份额的17％；目前全球有低成本航空公司60余家，共计1200余架飞机。     

我国民营航空公司战略联盟模式初探

三大国有航空公司纷纷加入国际航空联盟，客观的说对其发展有利有弊，但是总体来说只要把握住机遇，是能够给三大航带来竞争力的。面对越来越复杂的国内外环境和入盟条件的严格限制，对于民营航空公司来说加入航空联盟并非是有益的。民营航空应该根据自身的战略目标，寻求具有稀缺资源或者互补型资源的企业，达成战略联盟。     

威名显赫的航空联盟

在过去的12个月里，三大航空联盟的板块出现了错位的现象，“寰宇一家”经历了隆起喷发。作为海湾航空公司重要一员，卡塔尔航空公司加入了该联盟，而巴西天马航空公司和全美航空公司则由于分别与智利航空公司和美国航空公司合并，双双从星空联盟转会到寰宇一家。     

欧洲短途航线：想说盈利不容易

欧洲的网络型航空公司正在竭力寻找使其中短途航线有利可图的方式,毕竟面对低成本航空公司和高速列车的激烈竞争。不稳定的经济环境中高燃油价格和需求疲弱,加速了采取这样紧急行动的必要性。虽然说美国是低成本航空业务模式诞生之地,但是在欧洲瑞安航空、易捷航空等低成本航空公司快速崛起,已经在欧洲市场和提供全面服务的航空公司平分秋色,在实力上一点都不输于对方。     

低成本航空模式及应对思路浅析

低成本航空,是指针对中、短途航空运输市场,以其特有的赢利模式运行的航空公司,它对传统航空业务流程进行大胆的改革,删除产品和营运中的繁文缛节,以绝对的低成本优势,向旅客提供最本质的航空运输产品和最低廉的价格。随着国内大众化航空市场的发展和国外低成本航空大举进入中国,倒逼中国加大对本土低成本航空的扶持力度,低成本航空在中国有爆发式发展的趋势。低成本航空的飞速发展也给国内传统全服务型航空公司带来冲击。     

航空运输新模式 市场选择新常态(一)——关于低成本航空发展所面临的问题及有关政策的细化分析

发源于美国的低成本航空从出现至今已发展成为世界民航的主要力量,而这股力量正在并将继续改变着人们的日常生活和航空运输业的面貌。近年来,在政策优惠和市场吸引下,中国的航空公司也开始不断抢占低成本航空市场份额。当然,在低成本航空发展过程中,对其安全性的质疑声也是常伴左右,如:低成本航空高强度使用飞机会造成维修、保养时间不够充足,机组人员也会比较疲劳。但从过往数据看,并没有证据显示低成本航空事故发生率高于传统航空公司。欧美主要低成本航空公司都拥有不错的安全记录,2010年,美国西南航空公司更是被《国际航空》杂志评为世界最安全的前10名航空公司之一。尽管主流低成本航空目前保持着不错的安全记录,但2014年12月28日发生的亚洲航空坠机事件也为低成本航空的持续健康发展提出了更高要求。目前,低成本航空在我国虽是新生事物,正处在起步阶段,但市场前景看好。在经验和教训面前,我国低成本航空的发展何去何从?     

变化中的全球航空联盟

整个行业正在讨论今后航空公司联盟体系的未来发展,联盟自身——星空、天合和寰宇一家等——则是继续演进,这三大全球航空联盟正在抓紧时间扩展全球航线覆盖范围,并且利用其与众不同的合作方式为成员航空公司创造最大的价值。有关于航空公司联盟究竟能带来什么益处的讨论一直没有停息过。即使全球航空联盟最坚定的支持者们也承认:全球航空联盟充其量不过是兼并形式的一种较低级的替代物。     

春秋航空与传统航空数据透视及经营模式比较分析

春秋航空有限责任公司（以下简称“春秋航空”）于2004年11月1日注册成立，于2015年1月21日在上海证券交易所上市，是中国民航史上低成本航空公司的首家暨标杆型企业。本文结合春秋航空首次公开披露的年报数据，通过其与传统全服务航空公司的比较分析，来剖析其低成本实现途径及特色经营模式。     

低成本航空最佳发展途径是平分市场秋色

低成本航空起源于20世纪70年代,并于90年代首度兴起,进入本世纪后,由于金融危机和油价一路走高,低成本航空再次显示了其成本低廉和高效率的优势,由区域飞向国际,并发展到今天能与传统航空公司分庭抗礼,形成了一套独特的低成本航空运输服务体系。对于这样一个发展趋势和速度,一些人甚至认为,低成本航空或许在未来发展中有取代传统航空公司的可能性。然而,如果我们从目前低成本航空在全球航空市场中运营收入仅占有10%的情况看,低成本航空要在传统航空公司主导的市场中成就大气候,并不是一件容易的事情。毕竟市场的需求是复杂的,也是多种多