创新模式 统筹城乡 持续推进城乡客运一体化发展

近年来，襄阳市坚持“统筹城乡、服务民生”的发展理念，大力推进城乡客运一体化，公共交通走上了兼顾社会效益、经济效益的持续发展之路。在襄阳市城区，依托市公交总公司，以公交下乡为突破口，新增城乡公交线路27条，公交覆盖面积增加23平方公里，服务人口增加50万人。     

信息化引领嘉兴城乡公交

伴随着嘉兴城乡公交一体化的建设，嘉兴城乡公交信息化水平也不断提高，嘉兴城乡公交已经初步形成了内重监管、外重服务的双核心系统趋势，以GPS为核心的运营监管系统和以公交一卡通为核心的服务信息系统为城乡经贸繁荣和老百姓出行提供了安全、便捷、经济的信息服务，得到了当地政府和市民的一致首肯。     

推进县域城乡公交一体化的实践与探讨

正息县位于河南省南部的淮河上游地区,属河南省信阳市管辖,全县下辖6个镇、14个乡,境内交通便捷,路网纵横交错,106国道、宁西铁路和阿深高速公路穿境而过,通过近年来的交通基础设施建设,全县实现了村村通公路的目标。在交通基础设施得以改善的新形势下,信阳市运输集团息县客运公司从推进城乡公交一体化的策略出发,及时成立了息县农村客运公司,积极发展面向农村、服务农村居民的城乡公交线路,现已开通16条班线,有客车150多辆,日发班次450多个。该公司的这一做法,得到了县委县政府及有关主管部门的正确指导和大力支持。     

实施“公共交通优先”发展战略 全力打造县域城乡公交一体化

一、县域城乡公交一体化的现状及原因分析1.不能满足人民的现实需求目前大多数县域客运市场的发展已不能满足新型城镇化加速和居民生活水平提高的要求,"行车慢、停车难、等车长、乘车挤"等问题仍较突出,农民群众出行难的问题还没有得到根本解决,农村客运的服务水平总体偏低。2.企业经营管理体制亟待改革一些县域城乡公交的主体均为民营公司,从而导致挂靠经营、承包经营成为城乡公交一体化的最大障碍。     

城乡公交一体化和服务均等化

推进城乡公交客运一体化,目的是要让道路运输改革开放的发展成果惠及城乡,实现“基本公共服务均等化”,让城乡居民共同享受安全、经济、便捷、高效的客运服务。国家实施大部门体制的改革,为城乡公交客运一体化发展提供了难得的历史机遇,为实现“基本公共服务均等化”提供了可能,但是要真正实现城乡公交客运享受“国民待遇”还任重而道远。     

加快平潭实验区城乡公交客运一体化的建议

自2011年11月国务院批复《平潭综合实验区总体发展规划》以来，平潭综合实验区着力推进交通基础设施建设，便捷的交通网络逐步形成，人流、车流、物流的迅速增长，需要加快推进城乡公交客运一体化，为群众提供便捷的出行方式。     

成乡公交如何走下去

湖州从2003年开始实施城乡公交一体化，到2006年，全市1065个行政村全部通达城乡公交车，在全省率先实现了100％的行政村城乡公交通达率，构建了方便快捷的农村道路客运网络。城乡公交快速发展的同时，其不足也逐渐暴露，主要是湖州的城乡公交一体化更多的是一种企业的经济行为，政府在其中还不能真正起到扶持的作用，     

创新求实构建城乡公交一体化运作体系

城乡公交一体化是城乡一体化的重要内容,是实现城乡一体化的桥梁和纽带。浙江省绍兴市在推进城乡一体化进程中,按照“统筹城乡发展,加快城乡一体化进程”的要求,在2005年就前瞻性地提出争取用5年左右时间,建立完成城乡互相衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序的公交新网络,提出了建设“大交通、大公交”的构想和在全省率先实现城乡公交一体化的奋斗目标。经过2年的艰苦努力,绍兴市在城乡公交一体化建设方面积极探索实践,不断开拓创新,取得了令人瞩目的成绩。     

构建“四位一体”发展模式创新均等化为民服务机制

湖北省十堰市城市公交集团公司（以下简称十堰公交）现有营运车辆900多辆、员工2400余人，日客运量达60万人·次。近年来，十堰公交紧紧围绕构建综合交通运输体系，从创新公交发展模式入手，突破城市公交单一发展模式，逐步形成了以城市公交、城际公交、城乡公交、     

论公交市场预测的理论与方法

一、公交市场的概念与公交市场学 公交是一种商品。这种商品从狭义上理解应当是“座位”的推销或者是“运输服务”的提供,从广义上讲,还应包括提高生活质量、改善环境方面的内涵。作为一门专门研究城市公共交通规划、运营与管理方面的学科——公交市场学(TransitMarketing),这个名词早在七十年代末就在欧美国家中诞生了,而当时在我国,人们     

PDCA循环在城乡公交一体化中的应用

PDCA循环作为全面质量管理体系中最重要、最基础的的工作方法，也可以运用到城乡公交一体化工作中。PDCA循环规范了道路运输管理机构在城乡公交一体化建设管理过程中的质量要求，提高了工作效率，将持续推动城乡公交一体化建设过程中的质量改进活动。湖州市公路运输管理稽征处在这方面做了有意义的探索，并取得了显著的效果。     

交通运输部部长杨传堂答记者问(节选)

正如何提升交通运输基本公共服务均等化水平记者:统筹城乡发展,推动基本公共服务均等化水平,是全面建成小康社会的重大战略任务。在提升交通运输基本公共服务均等化水平方面,交通运输部有哪些具体措施?杨传堂:主要有3条。一是推进"公交都市"建设。贯彻落实公交优先发展战略,着力解决公交发展滞后、服务不优、换乘不便等问题,使人民群众出行更便捷、换乘更方便,愿意乘公交、更多乘公交。二是实施农村客运通村     

太仓城乡公交一体化建设日臻完善

近几年来，太仓运输管理部门着力推行城乡客运公交一体化，加快城乡客运资源整合，形成了以城市为中心、乡镇为节点、道路为纽带、站场为依托、连接城镇、辐射乡村的城镇村放射状三级公交网络体系，城乡公交一体化建设日臻完善。主要措施是：加快站场设施建设，明显改善乘车环境；     

发展城市公交 服务市民生活

城市公交是城市基础设施的重要组成部分,它是一个直接服务于城市建设和市民生活的特殊行业,有人生动地将其喻之为城市经济活动的动脉公交事业的发展,不仅关系到城乡千家万户的生活出行,而且在一定程度上决定着城市的现代化进程。近年来,无锡公交集团公司在省建设厅,市建设(委)局、市交通局的正确领导下,认真贯彻落实市委、市政府“优先发展公交”的城市发展战略,坚持“服务城市社会经济发展和市民生活”的宗旨,积极推进公交事业的发展,较好地满足了城市建设发展的需要和市民生活的需求。 适应城市发展和市民生活需求,加快公交线网建设     

关于规范城市公交站点的思考

近年来,为全面提升城市公共服务品质,新疆克拉玛依市坚持以绿色出行为目标,以民生公交为核心,建设了与移动互联网深度融合的港湾式站台智能公交系统,实现了公交线路、到站信息查询全覆盖。多元化公交服务网络不断完善的同时,也暴露出公交基础设施建设与城市发展水平不相适应,公交站点设置不规范、停靠站设施简陋.     

如何稳定公交企业驾驶员队伍

随着城乡一体化建设的推进,全国城市化发展进入了一个崭新的阶段,为满足城市居民日益增长的出行需求,缓解城市交通拥堵的状况,各地城市加大投入发展公共交通,在此大背景下,各地公交企业迎来新的发展机遇和挑战。但是,在公交企业壮大的同时,必然增加对驾驶员需求,由于受行业管理和客观实际情况的制约,公交企业驾驶员却无法满足行业的需求,引发了全国性的公交企业驾驶员紧缺及流动频繁的现象,驾驶员供不应求已是不争的事实。在这种大环境下,如何拴住人心,留住人员,稳定和     

厦门市公交线网经营优化调整构思

城市公共交通是城市经济和人民群众生活息息相关的重要基础设施,是关系国计民生的公益事业。近几年来,厦门市委、市政府高度重视发展公交,深化公交票制改革,统一公交线路编号,加快车辆更新,积极推进智能公交建设,使得厦门市城市公共交通有了较快的发展。但随着厦漳泉同城化的推进,以及厦门市经济的快速发展,城乡一     

城乡客运一体化实施建议

城乡客运一体化是城乡交通资源的衔接、升级，旨在建设便捷、安全、畅通、绿色的客运网络，提高公交服务水平，达到城乡之间生产要素的有效流动，城乡居民共享改革发展成果。     

绍兴市二级公交线网体系建设实践

随着社会经济的快速发展,浙江省绍兴市城市规模迅速扩大,人民群众的出行需求也随之增长,中心城市的交通压力日益增大。为适应城市化发展要求,近年来,绍兴市政府大力实施公交优先发展战略,加快城乡公交一体化进程,公交事业获得了迅速发展。然而,     

浅谈中小城市农村客运网络发展对策

正一、实现城乡客运市场一体化目前,随着我国社会主义新农村建设的不断推进,城乡公路客运发展迅猛,但是它与地方公共交通之间仍然存在诸多问题。如在管理体制上还有一些城市由建设部门管理公共交通系统,交通运输部门管理城乡客运,人为地使城乡客运从公共交通系统中分离出来,导致城乡客运无法享受政府支持公交发展的税费减免、城市资源(市