斜拉桥主塔横梁设计参数对结构静力性能的影响

以一座混凝土无背索斜拉桥为背景,采用有限元分析方法,设计了4种主塔横梁设置方案,从斜拉索受力、主梁变形及应力、主塔变形及应力方面进行定性分析,通过定性分析得出结论,混凝土无背索斜拉桥,主塔上横梁的设计十分必要。     

地质崩塌冲击作用下埋地油气管道应力变形分析

地质崩塌自然灾害中，往往会产生崩落的巨石冲击管道，造成管道破坏。本文利用马斯顿提出的沟内埋管竖直土压力计算模型，对埋地油气管道存在冲击荷载情况下的受力进行分析．提出了崩塌冲击荷载作用下管道应力与变形的计算方法，以此来判断管道的失效与否。     

关于“力法”和“位移法”的辨折

<正>在力学教学中,力法和位移法是很重要又是难掌握的知识点.为了让同学们把这个问题弄清楚,有必要对这两种方法加以辨析.一、力法和位移法各自的依据力法是在虚位移原理,莫尔积分的基础上发展起来的.它的典型方程中的系数Sij(表示第j个力作用点和方向上的单位力,在第i个力的作用点和方向上产生的位移.)和自由项,都是根据莫尔积分求得的,然后再解方程组,求各未知量.而位移法则是利用力法先求出各单位位移引起的杆端弯矩和剪力,以及载荷引起的固定端弯矩和剪力,并列表备查.典型方程中的系数rij(表示单位的第i个位移处引起的弯矩)和自由项,都是在查表后通过简单计算得到的,就是说,位移法是在力法的基础上发展而来的.正如求梁的转角和挠度的积分法和叠加法一样,叠加法所依据的表格是用积分法求出的.和叠加法离不开积分法一样,位移法离不开力法,必须先弄清力法,才能进一步地学习位移法.二、力法的基本结构     

关于铁路运输能力问题的系列研究

本文论述了包括运输能力计算、利用、加强和发展在内的铁路运输能力问题的系列研究思想和已取得的初步成果。提出了建立和完善模拟实验系统，全面系统地开展铁路运输能力问题研究的基本设想。     

普通平车运输长钢轨的有限元分析

根据普通平车运输长钢轨的装载加固方式,基于有限元软件ANSYS建立钢轨有限元模型,分别计算普通平车运输长钢轨通过圆曲线和S曲线轨道时,长钢轨产生的应力应变和横向力。计算结果表明,钢轨最大应力值小于钢轨许用应力;钢轨有限元横向力值略大于小挠度理论计算结果,采用普通平车运输长钢轨可以保证安全运输。     

聚酯玻纤布加筋沥青混合料应对超限病害

本文通过MTS试验系统对Trupave聚酯玻纤布加筋沥青混合料进行了弯曲试验和应力控制疲劳试验的研究。建立了以应力表示的疲劳方程，并对疲劳方程和试件跨中位移与运行次数的关系进行比较分析。研究结果表明，聚酯玻纤布加筋沥青混合料具有优良的疲劳性能，可以有效应对车辆超限造成的路面病害。     

单根斜拉索的变形特性及在施工监理中的应用

斜拉桥作为缆索承重桥梁之一．以其较大的跨越能力、轻巧的主梁结构型式以及相对较小的缆索断面在跨江河桥梁中占居了很大的比例。斜拉索作为斜拉桥重要的基本构件．其内力与变形对主梁及塔柱内力与变形是否合理有着直接的影响。在成桥及运营阶段．斜拉索的变形不仅影响着主梁和塔柱的内力与变形．而且相互影响。因此．斜拉索变形与内力计算是结构设计阶段重要的工作之一。     

大跨度桥上铺设无砟轨道结构设计研究

分析日本、德国、UIC及我国标准中对铺设无砟轨道大跨度桥梁刚度要求,研究和探讨大跨度桥梁梁端道床板稳定性、扣件上拔力计算、大梁缝处轨道结构设计、钢轨伸缩调节器区无砟轨道结构设计等桥上无砟轨道的关键问题,提出结构设计方法,以期为我国大跨度桥上铺设无砟轨道结构设计提供参考。     

铁路桥涵结构极限状态法设计检算分析

基于可靠度理论的极限状态设计法已经成为国际工程结构设计的主流方法。通过对既有桥梁、墩台、涵洞等结构采用极限状态设计法进行设计检算,并与容许应力法计算下的受力、变形等结果进行对比分析,校核极限状态法设计规范中相关参数指标的合理性,并对铁路桥涵极限状态法设计规范的修改完善提出相关建议。     

船舶纵向轴系游动端支座间隙设计的探讨

本文通过系统的分析 ,证明水面船舶中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙有一定的影响 ,尤其当纵向轴系被固定在上甲板或船底时 ,这种影响会达到不容忽视的地步。本文提出一项新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算公式。由于该公式较客观地计算了船舶中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙的影响 ,因此 ,用该公式计算 ,可使水面船舶纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全、更切合实际。     

在役20年悬索桥的索夹螺杆及组件性能检测

目前,国内悬索桥大多处于运营初期,一般通过外观检查来分析和评定索夹螺杆现状。为了解运营期内悬索桥索夹螺杆及组件的性能变化,本文以江阴大桥的螺杆更换施工为基础,研究悬索桥索夹螺杆长期使用后的力学性能,验证其是否能够继续使用,即检测江阴大桥螺杆更换工程中拆卸下的螺杆及组件,并分析其性能现状。检测内容包括外观状况检查、理化检验、螺纹检测、金相检测及拉伸试验。检测结果显示：螺杆缩腰部分存在局部锈蚀,螺杆端部螺纹无细致缺陷;当前螺杆拉伸性能、硬度、冲击吸收性能均满足建设期规范要求;螺杆晶粒度达到10.5级。江阴大桥经过20余年运营,除螺杆缩腰部分存在轻微锈蚀外,螺杆及组件的力学性能未见明显衰退,目前螺杆能满足继续使用的要求。     

海上管道在不同波浪理论下的淤黼计算

根据波高、周期和水深等因素来选择合适的波浪理论，得出了在设计海况下相应水深应采用的波浪理论，并利用Morison方程计算出管道在不同水深时所受的波浪载荷。为管道系统的稳管设计提供了理论依据，为进一步的工程实际研究奠定了基础。     

互通式立体交叉匝道纵断面接坡方法分析

匝道端部纵坡的计算方法因各人选用的方法以及各方法取值的不同,计算出的结果往往不一致。本文以江西上浦高速公路的信州互通为例,对互通式立体交叉匝道纵断面的4种接坡方法进行了对比分析,指出了不同方法的适用条件,为类似工程的设计提供参考。     

海上管道在不同波浪理论下的淤黼计算

根据波高、周期和水深等因素来选择合适的波浪理论，得出了在设计海况下相应水深应采用的波浪理论，并利用Morison方程计算出管道在不同水深时所受的波浪载荷。为管道系统的稳管设计提供了理论依据，为进一步的工程实际研究奠定了基础。     

论刑侦指挥员的指挥能力及培养

指挥员的能力关系到指挥的成败，是影响指挥活动的心理特征。指挥能力具有应用的综合性、种类的多样性和水平的高超性等基本特点。它是指挥员在掌握了指挥科学理论的前提下，经过反复的实践而形成的。基本的指挥能力是敏锐、细致的洞察力，对案情及侦查的独立思考力，缜密、周全的谋划力，果断、灵活的决策力，有效的控制、协调力和创造性运用侦查方法的能力。指挥能力培养的基本方法是加强指挥训练，同时也需要个人在学习、实践和总结方面做出努力。     

军队院校油料勤务网络训练浅析

油料勤务网络训练是依托军用网络，利用各类油料勤务信息系统和油料勤务信息资源，组织训练和教学的实践活动。本文分析了开展军队院校油料勤务网络训练的必要性和基本构想，提出了军队院校油料勤务网络训练的实现路径、     

液-液动态旋流器内两相湍流的数值分析

采用雷诺应力模型和多相流模型中的混合物模型．对液一液动态旋流器内两相湍流进行数值模拟，计算分析了旋流器内湍动能、湍流度、湍动能耗散率以及雷诺应力的分布规律．并初步探讨了通过控制湍流降低旋流器能耗的方法。所建立的数学模型和所使用的计算方法为深入研究液一液动态旋流器流场特性、分离机理及进行结构优化设计提供了一条有效的途径。     

斜拉桥主塔混凝土塔壁水平应力研究

当斜拉桥的索力不大时,斜拉索可以直接通过混凝土齿块锚固在塔壁上。在此种锚固形式下,桥塔上除了会出现比较大的竖向压力外,由于斜拉索水平分力等作用,塔壁上还会出现水平拉应力,而混凝土抗拉强度较低,拉应力的存在会导致混凝土开裂,从而成为控制桥塔设计的关键因素之一。所以对混凝土塔壁的水平应力分布进行研究就显得十分必要。本文结合国内某大型斜拉桥,     

灰色系统理论在压力容器故障树分析中的应用

建议了一种基于绝对关联度的灰色关联分析在故障树中的应用方法,弥补了传统灰色关联分析法的一些不足。该方法以典型故障模式为母序列,以故障树基本事件重要度为子序列,通过进行绝对关联度计算及排序,对故障树中各种故障模式发生的可能性大小做出了准确判断。通过对压力容器故进行分析表明,利用本文建议方法的计算结果符合实际。     

基于BISAR沥青路面结构在重载交通下的力学响应分析

针对重载交通下沥青路面扩建工程新建段结构设计验算要求，本文采用BISAR程序对重载作用下五种沥青路面结构进行力学计算，分析路表拉应力、沥青面层底部拉应力、和路面结构最大剪应力等力学指标随荷载的增大的变化情况，从而推荐在重载作用下能够与老路面协调统一经济可行的扩建工程路面结构形式。