商业车险经营状况与财产险公司特征的关系研究

车险保费收入占我国财产险保费收入的约七成,其中商业车险占车险保费收入的约七成,但针对我国商业车险市场的学术研究还很少。在分析我国商业车险市场的发展概况后,先研究了财产险公司特征(产权性质、规模、经营年限)与商业车险业务经营绩效(包括赔付率、销售费用率、业务及管理费用率、营业税费率)的关系,发现了几点经验结果。再研究了财产险公司业务构成中商业车险的“比重”对财产险公司的利润绩效(包括价格成本边际、承保利润率、资产收益率)和风险绩效(包括价格成本边际、承保利润率和资产收益率的波动率)的影响,发现商业车险的“比重”对财产险公司的利润和风险都有负向影响。     

按照行驶里程计费的车险创新：国外的理论与实践

传统车险定价和计费方式及其存在的问题 截至目前，除了对一些营运车辆，保险公司在车险费率厘定的过程中较少考虑车辆行驶里程的因素，保险公司根据其他因素确定费率之后，在承保年度初一次性收取全年的车险保费。     

机动车辆保险理赔服务模式的思考

随着保险市场竞争主体的增多,车险费率的市场化,车险市场的竞争尤为激烈。部分保险公司在车险市场争夺中,采取降低保费、提高手续费、扩大保险责任等手段承保机动车辆保险,     

外资险企车险业绩分化安联缩水近半

<正>3家保费增长亏损减少,3家保费增长亏损扩大。业内人士分析称,尽管车险承保业务处于亏损状态,但亏损规模缩小意味着趋势向好。占我国财险市场约八成江山的车险市场正经历一场大变革:车险费率市场化改革将由试点逐步推向全国。在这一市场形势下,中小险企尤其是外资财险公司的车险经营状况引人关注。2015年,美亚保险和史带财险相继全面退出了中国的车险业务,除了     

美国车险费率上升成因

自2002年来,美国车险费率开始上涨,到2003年已上涨了约9个百分点.这与前几年车险费率呈下降趋势的情况正好相反.目前,美国每辆车的平均保费约为40美元.车险费率上升的主要原因,是由于近年来美国医疗费用的不断上涨、车辆修理成本的增加以及车辆责任险赔付的上升.而在美国有几个州,保险欺诈则是推动车险费率上升的元凶.     

非寿险市场的承保周期研究及在中国的检验

承保周期是非寿险市场特有的现象,突出表现为承保利润的周期性变化。本文分析了承保周期现象的一般特征及原因,并收集了22年的相关年度数据,用二阶自回归模型来检验国内是否存在承保周期现象。研究表明,我国非寿险市场的承保周期规律尚未显露；在主要险种中,机动车辆保险的承保周期约为6年,目前车险市场承保能力仍然不足,存在较大的利润空间。     

面板数据下的线性混合模型及其在车险费率厘定中的应用

精算师在进行车险净保费信度厘定时可采用关于面板数据的线性混合模型,本文采用每次交通事故平均损失额和事故发生频率作为车险净保费的计算指标。利用2008~2012年31个省、市、自治区5年的数据,建立面板数据下的线性混合模型,选取人均地区生产总值、每平方公里人口数、民用汽车拥有量作为解释变量,得到每次交通事故平均损失额和事故发生频率的估计模型,进而得到纯保费估计。这一研究可为车险费率市场化提供一定的理论支持和参考。     

车险价格竞争成因

以前,监管当局对车险市场实行严格管制,统一条款、统一费率,意在保护公众利益,禁止价格竞争,但变相的恶性价格竞争一直存在.对代理人支付高手续费,对客户高返还保费等违规行为早已是业界公开的秘密.保监会针对车险市场的混乱局面曾多次开展"专项整顿",都收效甚微,违规行为屡禁不止.原因何在?第一,除深圳市场外,车险产品(条款)全国统一,价格(费率)统一,产品具有高度无差异性,而且统一制订的价格偏高,远高于风险费率.     

费率市场化对车险市场影响的经济学模型分析

为了解决车险市场长期以来高回扣、高代理费的混乱局面,我国在2003年1月1日推行费率市场化,但随之而来的是,不仅各保险公司仍然采用高代理费争夺市场,而且还出现了过低费率的非理性定价以及费率的频繁调整。本文将以事实为基础,通过分析代理人的经营情况和保险公司保费收入最大化的行为模式,建立一个保险需求函数的模型,来解释费率改革如何影响车险市场,并提出了反思和建议。     

中小主体商业车险费率市场化改革应对策略研究

车险是国内产险市场第一大险种,在整个财产保险市场占据主导地位,车险保费收入和盈利水平直接影响着整个财险行业的保费收入增速和盈利状况。在商业车险费率市场化改革即将试点实施的背景下,本文借鉴国外车险市场化改革成功经验,分析商业车险费率市场化改革的影响,提出中小保险公司如何应对商业车险改革策略建议。     

粮食作物区域产量保险、天气指数保险定价的比较

分析比较粮食作物区域产量保险、天气指数保险的不同定价方法,对于提高财政保费补贴资金的使用效率,促进粮食作物保险持续、健康发展具有重要的意义。以长沙县早稻保险为例,区域产量保险以单产作为保险标的,采用非参数核密度法厘定的保险纯费率为1.8345%;天气指数保险以指定天气因素为保险标的,对于干旱天气指数保险,当保险公司赔付概率为40%时纯费率为1.5431%,赔付概率为60%时纯费率为1.5508%。区域产量保险因承保多重风险而费率较高,天气指数保险因承保指定风险而费率较低。     

保险赔付精准性的影响因素——基于种植业保险的分析

本文基于省级面板数据,实证检验中国种植业保险单位保费赔付额的影响因素和具体影响机制。结果表明:政府财政保费补贴资金效率和政府支农力度的提高大大促进了单位赔付的增加;财政支农资金的效率不仅对单位保费赔付额有直接的正向影响,而且通过影响受益率对单位保费赔付额产生间接影响;政府支农力度在受益率影响单位保费赔付额的过程中起到调节作用;地方政府以“投保人”身份参与农业保险,随着地方政府保费负担率上升,农业保险单位保费赔付额与当年实际灾害风险损失的偏差增大。     

我国车险费率市场化改革的困境及发展方向

受益于欣欣向荣的汽车市场,我国车险市场保费一直维持着稳定增速。在整体良好的情况下,我国机动车辆保险市场在结构上和盈利模式上均已出现较为严重的问题。为解决商业车险市场存在的诸多问题,我国车险市场经历多次改革。但从改革的市场现状来看,我国车险市场存在缺乏科学定价机制、中小保险缺乏竞争优势、"去中介化"困难重重等问题。车险费率市场化改革亟需针对根源问题调整改革策略,推进车险市场的结构和盈利模式变革。     

谈谈我国发展按行驶里程计费车险的技术策略

在按行驶里程计费车险（PAYD）的经营中,由于需要根据行驶里程数以及其它与驾驶人驾驶行为有关的数据来确定保费,因而在信息采集、传输以及保费计算等方面较一般的车险有更高的技术要求。在发达国家的车险市场上,一些保险公司通过对某些技术方法申请专利保护来限制其他公司的竞争,维护自己的市场地位。在车险市场竞争日益激烈的今天,PAYD车险作为一种“资源节约型、环境友好型”产品,必将是我国车险市场未来的重要发展方向。     

机动车辆保险承保周期的回归模型分析

通过构造一个包含多个变量的回归模型来检验各种因素对保费变动的影响,结果表明:滞后损失率和滞后保费增长率对当期保费增长影响非常显著;滞后损失增长率对当期保费增长率影响不显著;在我国机动车辆保险中,宏观经济因素包括利率和GDP对保费增长率的影响很小.因此,我国机动车辆保险承保周期存在原因较为符合承保能力限制假说.     

机动车辆奖惩系统引入前后的均衡保费费率研究——基于动态博弈视角

中国机动车辆保险行业面临着业务迅速扩张与营业利润缩水并存的尴尬局面。本文主要针对该现象分析了商业车险发展情况与其面临的主要问题,从产业经济发展视角,对国内商业车险市场的现状进行研究,通过建立博弈分析模型,从静态和动态两个角度权衡车险市场最终均衡情形。在定量分析中,验证了车辆奖惩系统（BMS）使用后,行业达到稳定均衡状态,并找到了此时合理的保费费率。本文的研究结论完善发展了产业周期理论,在传统基于逻辑曲线和龚柏兹曲线的产业周期理论基础上,进一步结合实际经济情况,提出第三产业（以机动车辆产险为例）的两周期结合（保险人和投保人发展周期规律）和四阶段循环发展规律（发展初始阶段、迅速发展阶段、发展平缓阶段、稳定均衡阶段）。     

对车损险保险金额确定方式的现状分析及未来展望

目前,机动车辆保险已成为我国财产保险行业保费规模最大的险种,围绕着车险进行的一系列理论研究持续升温。本文通过梳理不同时期机动车辆损失保险保险金额的确定方式,深入分析研究保险金额确定方式与赔付处理之间的争议,并结合当前车险费率市场化改革这一背景,对该时期下车损险保险金额确定方式问题的解决方法进行了分析。一、问题的产生1995年,中国人民银行在     

浙江省车险盈利模式调查研究

一、浙江省车险承保及盈利基本情况（一）当地车险规模与发展情况浙江是我国华东地区经济发达省份之一。自2011年起,浙江省年度总保费规模虽列居全国前三位,但车险保费收入增幅连续三年大幅下滑,显示出浙江省车险市场增长乏力的现状（图1）。2011年和2012年,浙江车险市场保费增速处于急速下滑态势。2013年略有回升,但增幅仅为16.20%,低于全国平均增长水平。浙江车险保费总规模较大,市场经营成熟理性。     

破解车险人伤案件理赔困境的初步探讨

近年来,随着我国机动车社会保有量的迅速增长,机动车辆保险的规模不断发展壮大,车险保费收入在财产险保费收入中占比呈现出越来越高的态势。在业务增加、保费增长的同时,车险人伤案件无论从案件量和赔付金额都呈明显上升趋势,同时赔付的难度增加、满意度却在下降,主要原因是人伤案件涉及到的赔付金额高、赔付周期长以及赔付关系复杂,造成被保险人在理赔时容易与保险公司发生争议,引起赔偿纠纷。车险人伤案件赔付率持续上升,将直接影响财产保险公司经营成果。     

损益

—浮出水面—车险承保利润率下降—受损主体—车险业—水下冰山—多因素致赔付率攀升损车险承保利润率下降车险业多因素致赔付率攀升浮出水面受损主体水下冰山汽车保有量快速增长,也拉动了车险保费规模迅速增长。但占据财险市场75%左右的车险险种面临考验,车险费用率和赔付率不断上升,车险经营效益持续下滑。