中国式驾驶室安全标准出台 或将导致卡车行业洗牌

8月20日,《商用车驾驶室乘员保护》(第二版征求意见稿)在历经多次讨论、修改后,终于出台,面向行业广泛征求意见。通过公告管理来执行根据中国汽车产业"十一五"发展规划纲要,《商用车驾驶室乘员保护》是在"十一五"期间拟制定颁布的标准法规,这项标准直接关系到商用车驾驶室的安全性能。据了解,该标准适用于N类车辆,而且把驾驶室安全性能的检测分成正面撞击试验、车顶强度试验、后围     

欧美商用车驾驶室乘员保护介绍 欧洲ECE R29 PK美国FMVSS208

欧洲对商用车驾驶室乘员保护相关法规主要是"关于就商用车辆驾驶室乘员防护方面批准车辆的统一规定"(以下简称ECE K29),而美国对此的标准则包括在FMVSS208之中。两者在标准具体要求上有何不同?两个标准经历过什么样的发展历程?现在又面临着什么新的变化?一、欧洲篇ECE R29的历史和现状ECE R29制定于1974年,在这之前,欧盟有的成员国已经制定了本国     

企业开打驾驶室安全牌

虽然"商用车驾驶室乘员保护"标准还在制定中,但已经有企业"闻风而动",在产品宣传时打出了驾驶室安全这张牌。如一汽第六代重卡J6的驾驶室采用框架式结构设计理念,已经达到ECE R29要求。东风柳汽对新产品霸龙507宣传时,对外宣称其驾驶室结构是国内独家引进的欧洲独特龙骨式优化结构。据了解,结构是影响驾驶室安全的最重要因素,ECE R29主要考察的也是驾驶室的结构。郭茂林解释说,目前国内重卡驾驶室主体结构一般都是全钢整体框架设计,框架式结构设计理念目前已成     

业界称影响较大 可比国Ⅲ排放标准 碰撞标准会否引发行业洗牌

"这个标准从影响上来看,跟排放标准几乎等同,可能引发行业洗牌。"江淮汽车集团技术中心徐清魁告诉记者。他所说的标准正是"商用车驾驶室乘员保护"标准。甚至有业内人士表示,这个标准的出台具有"划时代的意义"。那么,在国内驾驶室安全标准法规长期缺位和国内对驾驶室安全不够重视的背景下,在留给企业这两三年的时间里,国内厂家究竟能否达到标准要求?这个标准又是否会引起卡车行业的大洗牌呢?重卡企业普遍乐观在采访中,主流重卡企业表现出较为一致的态度,对产品颇有自信。一汽集团技术中心主任助理郭茂林表示,这个标准对行业影响较大,汽车厂商急需对多种碰撞模式下的驾驶室结构进行有针对性的设计,例如驾驶室前、     

驾驶室乘员保护如何实现——且看欧洲ECE R29

7月5日～10日,中国汽车技术研究中心和欧洲汽车工业协会(ACEA)联合组织的首次中欧专家圆桌会议(ERT)在欧洲举行。中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会等技术专家赴欧洲进行了交流。据了解,此次中欧专家圆桌会议以汽车安全为主题,以行人保护为主要交流内容。其中,会议一个重要的议题就是商用车的安全及驾驶室的保护。     

商用车安全、环保标准将更严格

目前我们正在制定的标准和未来的商用车标准,将在安全和环保方面更加严格。《商用汽车新闻》记者近日从全国汽车标准化技术委员会(以下简称汽标委)处获悉。目前,我国针对商用车的标准体系已初步建立,商用车强制性标准体系共有47项,覆盖了车辆的主动安全、一般安全、车辆结构、碰撞与防护等诸多方面。其中,主动安全有16项,包括10项照明与光信号装置,6项制动、转向、轮胎;11项一般安全,包括1项视野,4项指示与信号装置,6项车辆结构与防盗;9项被动安全,包括3项座椅、安全带,4项碰撞与防护,2项防     

10家重卡企业驾驶室大比拼

在2010年北京国际车展的商用车展区上,唱主角的无疑是重卡,无论是老兵还是新军,其带来的产品都是技术含量最高、最漂亮、最新的车型。驾驶室作为车辆的脸面和司机工作的地方,对于用户的购买行为起着决定性的作用。今年车展这些展车的驾驶室有何亮点,又有何变化?请跟随《商用汽车新闻》记者的镜头为您一一道来。     

重卡驾驶室忙升级

近日,《商用汽车新闻》记者从国内各大重卡企业处了解到,很多厂家都有对重卡驾驶室进行升级的计划:有些企业在不久前刚刚推出新的驾驶室,还有几家企业的负责人表示会在近期推出新产品。     

各方建言:给予补贴才是关键

为推进国Ⅳ标准的实施,《商用汽车新闻》记者听取各方建议,集思广益。从各方情况来看,实施国Ⅳ标准,商用车企业认为油品供应不上,用户则认为成本过高。     

交通部制定道路运输车辆卫星定位系统平台标准 “车联网”系统有望统一平台

《商用汽车新闻》记者日前从客车企业处获悉,交通部正在制定关于"车联网"相关标准。"关于‘车联网’标准,交通部正在征求各方意见,有望8月1日正式对外公布。"某客车企业相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。"原来我们将在8月正式推出属于自己的‘车联网’系统,但考虑到交通部即将完成‘车联网’标准的制定,担心系统与标准之间存在出入,所以我们的‘车联网’系统将延后推向市场。"经过多方打听,《商用汽车新闻》记者获悉,正在制定的标准名为《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》(以下简称《技术要求》),交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心博士、《技术要求》标准制定小组组长周炜接受了本报记者的采访。     

曾庆洪：广汽日野重卡明年底上市

"广汽集团产品的整体布局这几年在逐渐完善,从乘用车、零部件到金融服务,从合资品牌到自主品牌。同时,这几年来我们也不断地围绕商用车来运作,如何让商用车更有作为是我们的当务之急。"全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪告诉《商用汽车新闻》记者,广汽与五十铃、现代和日野之间的谈判几经波折,直至去年年底,广汽与日野才在商用车领域最终达成合作。     

曾庆洪:广汽商用车板块已齐备 8月日野重卡将上市

《商用汽车新闻》:相比乘用车,广汽的商用车发展相对缓慢,2009年广汽在商用车板块有怎样的规划?曾庆洪:2009年,我们希望商用车的产值能达到10亿元左右。因此,今年广汽不论是在产业结构还是在产品结构上都进行了较大的调整,特别是商用车这块。客车方面,前两年,我们把     

多套油耗测试标准“加身” 企业被“逼良为娼”

日前,据某业内人士透露,工信部制定的《重型商用车辆燃料消耗量限值(第一阶段)》已进入审批稿阶段,假如此项政策实行,考虑到此前已经实施的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》,重型商用车企业每年将增加近千万元的测试费用。"我们可以这样理解,交通部所制定的道路运输车辆燃料消耗量限值标准,是针对上路运营的车辆而制定的,而工信部认为此项标准并不合理,便另起炉灶重定油耗指标。尽管两项政策有些许区分,但本质并无区别,都将矛头指向‘油耗’。"日前,某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。《商用汽车新闻》记者还了解到,欧美国家还没有重型车燃料消耗限值标准,目前仅     

2006～2008年政策盘点 关键词：节能减排、结构调整

国Ⅲ排放标准、计重收费、公交优先、出口许可证制度……在国家政府部门出台的一系列纷繁复杂的政策、技术标准面前,对商用车行业影响最大的政策是什么?《商用汽车新闻》记者为此梳理了2006年以来对商用车行业影响最大的政策、法规。     

召回破冰 商用车维权环境向好

对于商用车消费者权益的保护来说,召回和"三包"可谓两大保障。其中,前者是厂家对缺陷产品的主动召回,后者则是从法规层面对消费者权益加以保护。目前,商用车召回已有法律保障,《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《条例》)将商用车纳入其中并于今年1月1日起正式实施,但商用车"三包"政策却     

高品质贴合广汽日野产品定位

今年1～11月,国内商用车产销分别为394.82万辆和394.62万辆,同比分别增长28.96%和31.44%。在行业销量猛增的2010年,广汽日野却把工作重点放在品质上。"我们将2010年定为‘品质体验年’。"广汽日野技术部部长吴展慧告诉《商用汽车新闻》记者。     

重卡驾驶室升级：劲吹欧洲风

近日,《商用汽车新闻》记者采访了国内几家知名重卡生产企业,得到这样一个信息:很多重卡企业在进行驾驶室的升级换代,但是进展程度各不相同。有的企业的新款驾驶室在几个月前刚刚亮相,有的企业会在未来几个月到几年内推出新产品,有的企业的新品推出时间尚未确定。下面记者把这些企业分成三类,为您逐一盘点:     

广汽、丰田、日野三方皆大欢喜 广汽现代合作或将“夭折”

广汽日野合资获批,是否意味着广汽现代合作的告吹?"很有可能这个项目就‘夭折’了。"一位知情人士告诉《商用汽车新闻》记者。而广汽与日野成立合资公司后,高兴的不止是广汽与日野两家,日野背后的丰田也在积极推动着广汽与日野的合作,并借此来整合丰田在华的商用车业务。     

我们的梦想 不休不止

2月6日,由《商用汽车新闻》主办的"首届中国商用汽车服务论坛暨《2006中国商用汽车服务蓝皮书》发布仪式"在北京天坛饭店隆重举行。可能谁都知道,中国的商用车产品品质这几年正存快速提升,中国的商用车营销服务网点正在全面铺开:但可能谁也不会想到,中国的商用车行业     

关于富康碰撞试验成功的思考

1998年6月18日，在清华大学汽车研究所，成功地进行了我国国产轿车新车的实车碰撞试验。神龙汽车有限公司生产的l．36L富康轿车经受了严峻的考验，给世人以满意的答卷。神龙第一“撞”，已成为行业的热门话题。汽车实车正面碰撞法规，是最重要的汽车被动安全性法规。美国通用汽车公司在本世纪20年代首次进行汽车碰撞试验之后，实车碰撞就已成为汽车发达国家检验汽车产品安全性的主要手段之一。1989年，我国参照美国汽车安全法规，制订了《汽车乘员碰撞保护》、《防止汽车转向机构对驾驶员的伤害》及《汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定》等国…