效率优先 兼顾公平——谈燃油税费改革对我国经济社会的意义

随着新年的到来,燃油税已正式开始征收,标志着从1994年开始的中国是否应当对燃油征税的讨论告一段落,同时也意味着酝酿十多年的燃油税费改革方案终于开始实施。此次征收燃油税的方案本着多用路、多烧油就多纳税的原则,替代按车“一刀切”的公路行政性收费。政府将取消养路费等六项收费,并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。在不提高现行成品油价格的前提下,     

中国

重点燃油税改革方案拟不纳入过路过桥费将养路费等相关收费转变为燃油税,是燃油税开征的初衷。然而,究竟将哪些收费纳入转变范围,一直是燃油税开征方案争论的焦点之一。最初的改革方案曾一度提出,要以海南经验为基础,将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。     

燃油税何时“光临”

为了消除养路费所存在的不公平因素并且起到节能减排的作用,1997年国家首次通过《中华人民共和国公路法》,提出将养路费改为实施燃油附加费的建议,翌年改为“燃油税”。此后,2001年、2004年、2005年、2007年,相关部门都曾表示将在适当时候开征燃油税,今年,“择机开征燃油税”的说法更是被多次提及。但时至今日,     

“费改税”给老百姓带来什么？

从１９９９年４月或７月起，我国将以燃油税取代沿袭４０多年的养路费等涉车收费，这是我国实行“费改税”工作迈出可喜的第一步。然而，“费改税”后，究竟给我们的老百姓和经济生活带来什么样的变化呢？“费改税”的背景新闻即将实施的“燃油税”只是“费改税”的其中一...     

实施一年成绩显著“燃油税”未完待续

取消公路养路费等6项收费、油价一年调整9次、新增税收2281亿元.这是近日国家有关部门在总结"燃油消费税改革"一周年时提到的数字. 自1994年,有关部门正式提出开征燃油税的动议,到2009年国家正式出台燃油税费改革方案,15年的漫长等待后"燃油税"看似尘埃落定,且"成绩显著".但通过了解,记者发现,关于燃油税市场上仍有"未完待续"的呼声.     

燃油税改革举棋不定众车企转攻柴油车

日前，国家税务总局地税司副巡视员曹聪在接受中国政府网访谈时表示，我国今后要开征燃油税，替代养路费。按照有关方案的设计，对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收。此后，08年将择时开征燃油税的报道又开始见诸报端。     

燃油税对我国物流业发展的影响

第九届全国人大常委会修改正式颁布的“公路法”规定：国家依法采用征税的办法筹集公路养护资金，将现行开征的“公路养路费”改为开征“燃油税”，明确了我国公路建设与养护资金筹集方式由费收向税收转变的方向。这一改革的推行影响到各行各业，涉及到千家万户。而物流业作为受影响最大的行业，其利弊引起了国内外各界的广泛关注。     

国际油价波动无常 燃油税开征打水漂

早在今年1月份，国家税务总局局长谢旭人就曾透露，取消养路费、开征燃油祀的工作已经进入审批程序之中然而时过半栽，燃油税依然是“犹抱琵琶半遮面”     

燃油税对农机的影响

1997年7月3日,我国《公路法》正式颁布,并将于1998年起正式实施,其中第36条第一款规定:“公路养路费采取征收燃油附加费的办法。拥有车辆的单位和个人,在购买燃油时,应当按照国家有关规定缴纳燃油附加费”。 燃油税是目前国际上比较流行的做法,它以“用路者付费,多用路者多付费”的原则,有效的堵塞了过去税费征收工作中的漏洞,成为与市场经济相适应的公路税费征收管理新模式。然而,燃     

燃油税改革利弊面面观

以燃油税取代现行的公路养路费及客运附加费等多项行政收费，是社会主义市场经济发展的一种必然趋势，符合我国“费改税”工作的思路。开征燃油税，一方面有利于节约能源，减少污染．保护环境；另一方面可以实现“多用路多缴税、少用路少缴税、不用路不缴税”的税收公平原则。然而，开征燃油税问题从1994年正式提出至今已有15年，有关当局多次表示择机出台，却迟迟未能实施。究其根源，燃油税改革牵扯到方方面面的利益格局，有利又有弊。因此，政策制订者才慎之又慎、左右为难。     

绍兴县运管所强制保险案始末

一年零八个月，我们绍兴市工商局一直在处理这桩强制保险风波，回顾既往，我深切体会到，反不正当竞争，执法部门好难好难———起因２００１年１月２４日前来投诉的司机们义愤填膺，“不缴保险费就不让缴养路费，哪有这种规定？”“除工程自卸车、油灌车外，其他的货车（卡车）都属于货运汽车，都要收取保险费”。调查此事时，运管人员却理直气壮，满不在乎。“给车主看文件规定，可以。费是一定要缴的”，“我经手没有不缴保险费的”。当司机质疑缴款单为何只有一个总金额时，县运管所征费股股长承认，“缴款单上是一笔总数字，养路费、公…     

浅析燃油税开征对小排量车的影响

燃油税从提出到最后的确定实施历经了15年的时间。以燃油税的形式将养路费的多项收费实行了费改税。通过立法的角度完善政府收入制度的同时对汽车的消费结构也产生了重大的影响,其中数小排量汽车最受益,随着消费观念和消费成本的变化小排量汽车逐渐迎来他的春天。     

燃油税十年在弦难放弓

到过海南的司机,大都对在那里驾车感觉赞叹不已:从海口到三亚可以一脚油门踩到底,一个收费站都看不到,感觉那才叫爽呢。究其根源,是因为海南以燃油附加费的形式取代了养路费和通行费,而燃油附加费应该就是我们等待了十年之久的燃油税的前身。 自我国首次提出开征燃油税至今,已过去整整十个年头。在这十年当中,燃油税几次呼之欲出,又一次次胎死腹中。其     

声音

燃油税越拖阻力越大燃油税问题一度出现开征迹象。财政部部长金人庆在《2007年财政工作的八大重点》一文中指出:2007年将“抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。”国家发改委能源局石油天然气处副处长王晶也透露,国家发改委一直在推动继续完善成品油的价格形成机制,并和财政部一直在研究,准备择机开征燃油税。但是,随着2007年养路费的征收,2007年出台燃油税的希望成了泡影,人们只能寄希望于     

燃油税,难在哪儿?

<正> 不管路跑得多还是少,都交一样的养路费,这公平吗?”这样的牢骚我们已经听腻了,无可奈何。然而,自从1998年10月27目,国务院向九届全国人大常委会第五次会议提交有关燃油税和车辆购置税的议案后,这种积淀已久的怨气瞬间被喜悦和期待所替代了。 虽然时过不久即传来燃油税要推迟3—6个月实施的消息,但是我们有理由坚信:实施燃油税只是个时间问题,推迟实施带给我们的将是一个更完善、更成熟的“燃油税”。 燃油税早晚要上 自1924年就开始收取、建国49     

燃油税改革利弊面面观

以燃油税取代现行的公路养路费及客运附加费等多项行政收费,是社会主义市场经济发展的一种必然趋势,符合我国"费改税"工作的思路.开征燃油税,一方面有利于节约能源,减少污染.保护环境;另一方面可以实现"多用路多缴税、少用路少缴税、不用路不缴税"的税收公平原则.然而,开征燃油税问题从1 994年正式提出至今已有13年,有关当局多次表示择机出台,却迟迟未能实施.究其根源,燃油税改革牵扯到方方面面的利益格局,有利又有弊.因此,政策制订者才慎之又慎、左右为难.     

燃油税为何空喊11年

“其实只要养路费征收费率合理，又没有乱收费，它不比开征燃油税差。”知名财税专家、中国社科院财政与贸易经济研究所副所长高培勇日前告诉记。     

西藏首次拍卖扣押车辆

西藏是养路费收费标准最低的地区,也是养护建设惟一不能完全实现的地区,而大多被扣押的车辆所欠缴的滞纳金、罚款、养路费总价就已高于车辆的价值,车主不来领取,自认可以免责,但为了维护公路规费征收工作的严肃性,西藏选择走一条新路,对一些长期严重偷逃养路费的车辆进行依法拍卖。     

公共品可以不贴钱甚至赚钱吗？

据《中国青年报》报道：11月22日，全国人大常委会法制工作委员会，国务院法制办公室负责人通过答记的形式，向社会公开表态：在燃油税开征之前，征收养路费合法。被媒体称作“批评养路费违法第一人”的周泽，此前曾建议全国人大常委会审查有关养路费征收的法规，规章与《公路法》相违背问题，并问责养路费违法征收。[第一段]     

陕西做好经费保障工作

从去年开始,全省工商系统财务经费实行了“统一管理,分级核算”的财务管理模式;行政性收费和罚没收入通过工商银行的工商专户直接上缴省级财政,做到了“应缴尽缴”;撤销了所有收入“过渡户”;全省经费由省财政拨给省工商局,再逐级层层核拨,经费得到了基本保障。一、收入方面根据中办发（１９９８）４１号文件精神,借工商系统的体制改革之机,我们将贯彻落实“收支两条线”和上划工作结合起来,同省财政厅、省工商银行联合下发了《关于全省工商行政管理系统行政事业性收费及罚没收入有关问题的通知》和《陕西省工商行政管理系统专用收费票据管…